電影大片中的無人車酷炫無比，折射出未來的城市生活?；氐浆F實，無人駕駛雖然還面臨許多痛點，但已成為全球汽車產業和互聯網企業爭相布局的“風口”，也給市民生活增添了想象空間，其廣闊前景令人期待——

城市中擁有巨大的交通共享網，只要拿出手機，就能隨時隨地呼叫無人駕駛汽車趕來服務……這樣的生活無疑充滿吸引力。

無人駕駛汽車代表著汽車產品的未來形態，智慧城市體現出城市的重要發展趨勢。無人駕駛汽車將會給我們的城市帶來什么變化？如何才能更好地把握機會助推智慧城市建設？城市怎樣才能為無人駕駛汽車提供更好的運營環境？帶著這些問題，《經濟日報》記者進行了采訪。

車企 網企 政府 科研院校

“閉門”造車轉向示范運營

前不久，百度公司與安徽省蕪湖市正式簽訂合作協議，宣布將共同建設“全無人駕駛汽車運營區域”。據介紹，雙方合作將分三個階段，第一階段是在有限區域范圍、簡單路況下試運營，第二階段是3至5年內擴大區域范圍，第三階段是蕪湖全市范圍內進行無人駕駛汽車試運營。

“在實驗室‘閉門’造不出無人駕駛汽車，在保證安全的前提下，城市內開放的真實道路將為車輛的測試、運營提供必要的試驗場地?！卑俣雀呒壐笨偛?、百度無人駕駛事業部總經理王勁表示，百度無人駕駛汽車將以技術、數據、用戶、資金、運營和安全等方面的優勢，通過與蕪湖市政府合作，打造創新、開放、合作、共贏的自動駕駛生態。百度還宣稱，3年內將把無人駕駛汽車推廣到全國十幾個城市。

今年，工信部與北京市、河北省共同簽訂了“基于寬帶移動互聯網的智能汽車與智慧交通應用示范”合作框架協議。隨后，工信部與重慶市簽署協議，支持重慶建設智能汽車與智慧交通應用示范區。

有關專家表示，這些擬建示范區的最大特點就是智能汽車與智慧交通同步進行，政府、車企、互聯網公司、科研院校等攜手合作。單體車輛與配套道路設施不再各唱各戲，而是在大數據和云計算技術的支持下，成為有機統一體。車輛之間、車輛與車位之間、道路信號之間都會有實時通訊，科學地調配道路資源和車輛通行計劃。

跑在最前面的城市是上海。6月份，上海無人駕駛示范區在上海嘉定國際汽車城開園。據悉，其面積約90平方公里，是全國第一個開展智能網聯汽車測試示范的開放性公共平臺，首批進入園區的整車企業有上汽、沃爾沃、通用、福特、長安等公司。據介紹，該示范區典型的應用場景包括碰撞預警、緊急制動提醒、換道輔助、盲區預警、交叉口碰撞預警等。

上海市經信委有關負責人表示，到2018年力爭形成1000輛以上的多種車型智能網聯汽車示范規模，實現信息提示、安全預警與控制、綠色節能等智能網聯化應用，推動車聯網、位置網和道路交通網相融合，提升行車安全性，提高道路通行能力。

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顛覆式變化提升資源利用率

談到無人駕駛給城市帶來的變化，中國工程院院士、中國互聯網協會理事長鄔賀銓說：“不僅可以提高汽車和道路利用率，降低交通事故的發生率，使出行更加安全、便捷、環保，還可以減少土地資源的浪費?！?/p>

據鄔賀銓院士介紹，當前90%以上的汽車交通事故存在人為因素，而無人駕駛汽車由行車電腦精確控制，不會出現疲勞、憤怒、酗酒或分心等情況，可以有效減少酒駕、疲勞駕駛、超速等人為交通事故。而且，由于匯集了全球幾萬起交通事故的大數據分析，相比于大部分駕駛者而言，無人駕駛技術相當于一個經驗豐富的“老司機”，對道路上的各種交通狀況都能基于減少傷害的角度去作出反應。研究表明，僅智能駕駛輔助技術，就有望減少50%至80%的道路交通安全事故。

根據谷歌無人駕駛汽車團隊的統計，當前傳統汽車96%的時間處于空閑狀態?！盁o人駕駛汽車可以按照時間順序依次供需要的人使用，因此可以更好地統籌安排家庭內車輛使用，提高車輛的使用效率，減少車輛消費總量，有效減少碳排放?！遍L安汽車工程研究總院副院長孔凡忠表示。

“因為注意力遲鈍，或者無法緊跟前面的車，司機有時只得猛踩剎車。無人駕駛汽車卻可以通過傳感器、無線電隨時保持安全距離，提高道路的使用效率?！蓖ㄓ闷囍袊茖W研究院院長杜江凌認為，在緩解道路擁堵方面，無人駕駛汽車也大有可為。

汽車的大小、行駛范圍及其需要停留的空間，這些都是在城市規劃中必須考慮的因素?！霸谝粋€無人駕駛汽車普遍存在的世界里，當共享車輛所有權成為一種常態時，我們將重新思考城市的設計?！泵绹樟炙诡D大學教授艾倫·科恩豪澤認為，無人駕駛汽車對未來城市最大的影響或將體現在對停車位的利用上，“我們不需要再像如今一樣，只能將汽車就近停放在普通停車場。當沒事時，汽車可以自己開去別的地方停放或作其他用途，當我們需要時又能隨叫隨到”。

技術 設施 標準 管理

實現全無人駕駛并非易事

不過，要實現在城市內的全無人駕駛，并不是一件容易的事。僅靠單車功能顯然不夠，還必須搭建好城市智能交通系統。

首先，要建設和規范交通基礎設施。由于無人駕駛汽車靠傳感器感知路面障礙，因此需要在交叉路口、路側、彎道等處布置引導電纜、磁氣標志列、雷達反射性標識、傳感器、通信設施等，以保證車輛實時準確獲取信息。一旦遇到指示牌或者信號燈標示不清，則很可能使自動駕駛系統出現誤判。

其次，車與車、車與城市環境要能實時互聯互通。車與車之間如何實現通信？通信技術數據的提取、總結、下載、歸納如何配送至車輛？當前的4G網絡能否滿足需要？通信協議的標準又該由誰制定？這都是必須解決的問題。公安部交通管理科學研究所副所長孫正良表示，只有完善了“車”及“路”通信機制，管理部門將掌握的流量信息、紅綠燈信息告訴車輛，才能真正實現無人駕駛。

在清華大學汽車工程系主任李克強看來，目前我國的車聯網發展尚缺乏全局性的政策及行業標準，基本處于相關企業各行其是的狀態，亟待研究制定統一的技術標準體系，“車載終端、通訊協議、測試評價以及其他關鍵技術，也需要統一標準，才能真正推動城市無人駕駛技術發展”。

據了解，目前我國智能交通做得最大的項目是交通管理系統，主要包括交通燈控制，以及一些導航功能。專家表示，完整的智能交通系統是利用信息、通信、控制技術把車輛、道路、使用者緊密結合起來，以解決交通事故、擁堵、環境污染及能源消耗等問題為目的，是具有智能化特征的現代交通系統，而不僅僅是簡單的交通管理系統?！叭绻氚堰@些要素‘聯動’起來，就必須加快推進當前的城市交通管理體制改革?！?/p>