據外媒報道，作為全球首款量產電動車，日產聆風（Leaf）自2010年問世以來始終保持著業界最親民電動車的地位，截至目前累計銷量已突破50萬輛。但親民定價的背后，是部分配置的妥協與取舍。

在過去15年中，初代與第二代聆風始終采用被動式風冷高壓電池系統。這意味著車輛電池組內部沒有冷卻液循環調溫，僅依靠自然氣流實現熱管理。而這一技術方案終將在今年晚些時候推出的第三代車型上迎來變革。

若車主身處氣候溫和地區，電池未配備液冷系統還可以接受。然而一旦遭遇極寒或酷暑環境，車輛性能便將顯著衰減，車輛的續航里程、充電速度與電池健康度都會因電芯內部電子遷移速率下降而大打折扣。

圖片來源：日產

全新一代聆風將徹底解決這一痛點，日產終于為其配備了智能液冷系統，可精準維持電池包處于最佳工作溫度區間。更具突破性的是，該系統還能回收充電口的余熱用于電池預熱，有望顯著提升低溫環境下的實際續航表現。

在續航里程方面，日產官方宣稱全新聆風滿電續航里程可達186至311英里（約300至500公里），這意味著該車型或將提供多種電池容量選項。不過日產目前尚未公布該數據基于何種測試標準。

新款聆風還支持快速充電，在使用直流快充的情況下，充電14分鐘可增加155英里（約250公里）的續航。但是日產尚未透露新款車型的最大充電功率。

在動力系統方面，新款聆風將繼續采用前置電機前輪驅動布局。其最強性能版本將搭載經重新設計的前驅單元，體積較前代縮小10%，在維持214馬力功率輸出的同時，扭矩也將從250磅英尺提升到261磅英尺（約340牛米至354牛米）。

值得一提的是，新款聆風終于將棄用扭力梁式非獨立后懸架，并升級為多連桿獨立懸架系統，此舉有望顯著提升行駛質感。日產表示，將在今年晚些時候發布更多有關新款車型的信息。