雖然他的成績不如同胞車神塞納那么耀眼，但在F1兢兢業業十五年來，馬薩出色的防守同樣給我們留下了太多精彩的瞬間。在最近這幾年紅牛、梅賽德斯奔馳車隊當道的日子里，往往一場比賽下來都看不到幾次威廉姆斯車隊的身影，聽不到幾次馬薩的名字。90后的車迷或許對馬薩沒有那么熟悉，但80后、70后的車迷更了解馬薩，因為這是一個長期伴隨邁克·舒馬赫、基米·萊科寧、費爾蘭多·阿隆索一起出現的名字。

最高光時刻：2008年年度車手總亞軍

馬薩在2002年開始了他的F1生涯，先后效力于索伯、法拉利和威廉姆斯車隊，曾11次獲得分站冠軍。馬薩最接近年度車手總冠軍的是在2008年，在巴西戰雖然馬薩拿到了冠軍，但由于格洛克在最后一個彎的失誤導致漢密爾頓上升一位，最終無比遺憾的以1分之差惜敗于漢密爾頓，獲得年度車手總亞軍。這是馬薩職業生涯永遠的痛。

最危險時刻:2009年匈牙利大獎賽

2009年在匈牙利大獎賽時馬薩發生了嚴重的事故，被巴里切羅賽車減震彈簧擊中頭盔，導致顱骨損傷，伴有腦震蕩，這次事故導致馬薩差點終止職業生涯，但他在第二賽季的首站巴林站就神奇復出。

最幸福時刻：2007年與拉法埃拉結婚

當然，馬薩的家庭生活向來是非常幸福的，2002年就開始和現在的妻子開始了長達5年的愛情長跑，2007年底兩人結婚。老婆拉法埃拉要身材有身材，要相貌有相貌，還是圣保羅巴西瓜拉那公司（瓜拉那是巴西著名的一種飲料）繼承人，也就是傳說中說的白富美，賽場失意人生得意啊。

最不舍時刻：2016年9月1日宣布退役

是的，他哭了，15年職業生涯里有成績也有遺憾，在說出退役決定的那一刻Pitt能感覺到馬薩對這項運動深厚的情感。十年前邁克·舒馬赫也是在蒙扎站宣布退役，但不同于車王已有七冠在手的豪氣，馬薩的退役遺憾要多得多，要是格洛克沒有犯那個該死的錯誤，馬薩本可以在退役的時候說出：“F1總冠軍也拿到了，我可以回巴西好好培養我兒子。”

大家對馬薩的評價

在馬薩宣布退役后，主辦方在車手采訪環節特意參訪了六位車手，既有老一輩的簡森·巴頓和KIMI，也有中生代的維特爾，新生代的馬特魯森，大家對這位即將退役的老將紛紛表達了不舍之情。

作為曾經的隊友，KIMI跟馬薩的相處非常融洽，要知道不是所有車手都愿意接受“車隊指令”，更何況是在巔峰期。而作為十五年老對手的巴頓更多的是表示對馬薩的尊敬，感慨這么多年職業生涯的不易。就連賽恩斯這樣的小將職業生涯早期也得到了馬薩的關照，不得不佩服馬薩的好人緣。

蒙扎成為眾多車手“退役”之地絕非偶然，一般車隊留下車手的“選擇權”在九月底到期。所以，九月就成了來年車手市場的重要時間節點。F1特別注意形象工程，因此類似馬薩這樣有地位的車手都希望體面的離開。

人生就是這樣，不求完美，有時候帶著一絲遺憾，其實看起來更加真實和豐滿。

Pitt特意找十張馬薩在索伯車隊、法拉利車隊、威廉姆斯車隊時期照片回憶下，希望馬薩好好的享受接下來2016賽季最后的七場F1比賽。

初出茅廬的馬薩，可是車王到哪里都是焦點啊。

和車王一起登上領獎臺

馬薩和阿隆索

馬薩和萊科寧

隊友都是世界冠軍，退役的時候能不哭嗎，寶寶苦啊。

Pitt知道，法拉利永遠是你的最愛。