最近的消息：日產收購三菱34%的股權成為其第一大股東，還要幫其走出“燃效門”的丑聞。

毫無疑問，這次三菱被日產套路了。

事起三菱“燃效門”

今年4月，三菱自爆從1991年開始就采用不合日本國家規定的方法，檢測自身產品的燃油效率，夸大4款微型轎車的燃油效率，數量超過60萬輛。三菱作弊事實令消費者震驚，隨后股價暴跌，市值一天之內蒸發12億美元，社長相川哲郎和副社長中尾龍吾同時引咎辭職。此外，銷量減少、燃效造假問題后對策費用的增加等，三菱財務虧損迅速擴大。三菱汽車預計2016財年（截至2017年3月）的合并最終虧損將擴大至2400億日元。

而這個“燃效門”，就是合作伙伴日產舉報的。

我們都知道，大眾的“排放門”把自己折騰的不輕，而這次三菱的丑聞把它推向了破敗的深淵，這也為后面日產把其收購埋下伏筆。

印象中的三菱是什么樣子

提起以前的三菱，不得不說兩款代表性的車型，號稱戰神也是改裝神車的EVO，還有就是硬派越野先驅帕杰羅。

改裝的三菱翼神

玩車的人都對這兩款車情有獨鐘，無論是看帖子還是在生活中，很多人都很喜歡戰神EVO,買不到的朋友還通過暴改三菱翼神那臺4B11發動機來滿足自己超燃的戰車夢。

父輩好多叔叔都喜歡帕杰羅這車，皮實耐用，聽他們說這車陪他們走過南闖過北。

如今三菱爆出這樣的丑聞不禁令人唏噓??！

三菱加入日產會成為新的日系汽車聯盟？

三菱加入日產后會形成一個聯盟，而豐田和鈴木結合，再者又有一個本田，這會使得日系市場三分天下嗎？我們都知道大眾和豐田是全球前兩位大規模的車企，日產看來也會將這兩者作為追趕的目標。

這場丑聞或者說劇情的結局是：5月份，日產宣布其以2,370億日元收購三菱34%股權，10月20日該車企宣布完成這一交易。

一方面我們懷念三菱以前締造的傳奇，那些經典的車型給了我們無盡的情懷；另一方面我們痛斥作假的行為，欺騙消費者就應該承擔該有的懲罰。盡管你曾經輝煌過，但我們應該活在當下，而不是過去。

這次日產和三菱的聯手也未必是壞事，說不定痛定思痛的三菱會為我們帶來更好的車型。

何必深情，都是套路，如果這件事是最長的電影，那就再給我兩分鐘，讓我把那些三菱的經典回憶結成冰吧！

（圖片源于網絡，侵刪。）