作為老司機的杰出代表，筆者昨天去超市買菜時看到路邊的一輛特斯拉Model X停在路邊，于是停下來饒有興致地欣賞特斯拉那錘子一般的懸浮標志。說實話其實中意Model X很久了，畢竟，英法德紛紛表示要在2030年之前禁止燃油車的銷售，電動汽車是大勢所趨，特斯拉無疑是目前的佼佼者之一。然而苦于囊中羞澀，也只能是想想而已，于是每次看到Model X都會流著哈喇子看一會兒。

當Model X的鷹翼式車門緩緩開啟時，引起路人們目不轉睛地看了個夠。這個的確有意思，這個可以有。一臉的淫笑的盯著人家的車，導致車里的那位不是很美的美女臉紅脖子粗，以為我在看她，其實僅僅是喜歡車而已，車與美女，二者選一，一定選車。沒得商量。

回到家后，意猶未盡，把特斯拉車門結構仔細研究了一下，并好好盤點了一下各種車門的打開方式。首先簡單概括了一下常見的車門：無非是普通直開式，側滑式和折疊式。

直開式:

側滑式:

折疊式:

1、自殺式（又稱反開式）車門：第一次看到這個稱謂嚇得虎軀一震，后來才發現這種叫法也有歷史原因，而不只是個噱頭。自殺式車門的設計其實是繼承了歐洲馬車車門的方式，以車門后端為旋轉軸向車后打開，這樣就保證了乘客上車時有更大的出入空間，從而讓法蘭西的貴婦人顯得更加優雅，裙角不會被車門夾住造成尷尬；讓英格蘭的紳士們更加從容，便于他們收起拐杖。然而凡事有弊有利，由于早期汽車安全性能較差，沒有配備安全帶，如果一旦車門沒有關好，在行駛中車門容易被氣流沖開，危及乘客安全。目前這種設計已很少見，僅在如勞斯萊斯等老派高端車的某些車型還在采用。

2、剪刀門：很多人是看007系列電影時第一次見到了剪刀門，覺得簡直酷斃了。雖然多

年過去了，但這種設計還是依然前衛時尚。想到剪刀門，就想到蘭博基尼，想到各種炫酷跑車。其背后的設計理念也相當講究，車門向上開啟，不僅可以避免一些安全隱患，也可以達到和推拉式車門一樣，即使是在狹窄的空間里也大有用武之地。

3、旋轉門：旋轉門開門時要經歷一系列復雜動作：外展、旋轉，同時前推，那叫一個炫酷。筆者表示從來沒親身體驗過，看一眼視頻，下巴就掉地上了。很明顯，其機械設計極為復雜，成本奇高。一般說來只有較少的高端跑車配備這種車門設計。

4、 鷗翼門：一直覺得鷗翼門最早的設計師一定是住在海邊的。他的父親一定是一個漁夫，他應該從小就坐在沙灘上開海鷗。1954年奔馳推出的300SL最早采用了這種車門設計，之后的奔馳SLS AMG也沿用了這一設計，不知是否是向300SL致敬呢？

5、蝴蝶門：總之設計師喜歡帶翅膀的，設計師的腦洞大得不可思議。他們恨不得讓汽車飛起來，即使飛不起來，也要給車來對兒翅膀安慰一下。蝴蝶門其實只能說是從鷗翼門衍生出來的一個分類，早期推出的鷗翼門是以車門最上端和車頂兩個軸點，旋轉打開車門。現在的部分蝴蝶門其實取消了車頂鉸鏈，在結構的設計上更加簡潔。

6、鷹翼門：又見翅膀門，對的，設計師們就是要讓汽車飛起來。然而萬變不離其宗，比起前面當爺爺輩的鷗翼門，父親輩的蝶翼門，鷹翼門雖然名字叫得霸氣，也畢竟是晚輩了。還好鷹翼門青出于藍而勝于藍，在設計上有了相當的進步，并搭配了一些黑科技，已經完全不可同日而語了。鷹翼門采用了超聲波探測，使得車門在打開過程中，能夠全方位探測周邊的障礙物，從而根據不同的停車環境和條件進行調節。例如特斯拉Model X，是首次將鷹翼門運用在SUV車型的先行者，而且一定要在眾目睽睽之下打開才能體現出這種車門真正的價（bī）值（gé）。

以上僅僅是車門大世界里的冰山一角，就算見多識廣、閱車無數，有些另類車門還真的不是那么容易就見到的。隨著高科技在汽車產業的廣泛運用，車界的“門道”也將越來越多，常見的傳統開門方式也許真的會被替代，努力打造一款既實用又個性的車門才是消費者真正想要的。但無論車門怎樣打開，也要首先保證安全性和可靠性，其次才是追求炫酷的效果和個性表達。

來源：車兔子汽車數據

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