在即將開幕的第45屆東京車展上，Subaru并不打算讓Mazda的轉子接班人RX-Vision跑車獨領風騷，也不想讓Toyota的下一代Supra稱為聚光燈的焦點。

因此他們會帶來基于現款WRX STI的

終極進化版本

S208

同時也用這臺車

慶祝STi成立30周年

與前輩S207相同

S208也僅在日本銷售

并且限量450臺

別忘了限量400臺的S207在發布的當天

就被搶購一空

對，這就是STi的魅力

與2015年推出的S207相比，S208的改進包括使用碳纖維車頂來降低重心以及輕量化，特殊的底盤調教外加動力系統升級，讓這臺日規2.0T引擎比北美的2.5T輸出更猛，據說最大馬力提高到了330匹！

目前Subaru并沒有公布太多的強化細節，不過至少328匹/431Nm的輸出外加操控性取向的四驅系統將會足夠車友們玩耍的了。

和Subaru旗下的賽車部門聯手打造的S208，將會有著特殊的專屬外觀內飾，以此和普通的WRX STI以及Type RA區分開來。

包裹性極強的座椅與白色裝飾非常醒目。儀表中的紅色裝飾，前臉與后保險杠也可讓明眼人一下認出這絕對不是一臺普通的STI。

但是這么棒的S208，有錢還不一定買得到，你還需要一些運氣。

日本制造商稱，WRX STi S208將會以“搖號”的形式銷售。想要購買的朋友必須要先注冊參與，再由Subaru決定誰將成為最終的購買者。

估計上次沒買到S207的車友，應該能有雙倍的基礎中簽率吧。

具體的價格，性能信息Subaru將會在10月25號的東京車展上對外公開，并于2018年交付到客戶手中。

想當年，為了慶祝1995-1997年的WRC三連冠，STi在1998年推出了一臺終極性能版的翼豹，而這正是大家所熟悉的Impreza WRX STi 22B，當時限量400臺。

22B采用了排氣量為2212cc的EJ22引擎，最大馬力達到280匹。外加雙門，寬體，可調尾翼的獨特的外觀設計，讓外人一半便能輕松認出其獨特身份。Bilstein避震，前四后二多活塞卡鉗。

這臺22B如此意義重大以至于時至今日價格不跌反漲，稱為收藏者們爭先追逐的對象。

但是22B在當時并沒有S系列的編號，直到2000年的S201，2002年的S202，2005年的S203，2006年的S204，2010年的R205以及后來的S206和S207形成了一個完整的系列。

至今，這個S系列被譽為STI中的皇冠。

2000年的S201

傳奇車型22B對外發布的兩年后，基于GC8的S201正式發表。

使用EJ20引擎配合VF28渦輪增壓器的S201，最大增壓值調到1.2bar。搭配重新調校的ECU，大口徑進排氣管，”名正言順”的突破了日本本土的280匹君子協定，達到了300匹的境界。

這也是視覺效果最夸張的一臺STi。

2002年的S202

S202是基于Spec C的進化版本，在動力和底盤方面都有強化，并且非常強調輕量化。最終搭載EJ20的S202最大馬力來到了315匹，原廠使用RAYS出品的輪轂，限量400臺。

S202更多追求的是速度，加速，以及響亮的引擎聲。

2005年的S203

S203的重心則放在了操控上。它的加速并沒有上一代的S202如洪水猛獸一般，也不如同時期的7代EVO。

外觀并沒有太大的改動。S203采用了更大的渦輪以及鈦合金排氣管，重新撰寫的ECU程序以及極度平衡的引擎腹內機件最大馬力來到了320匹，最大扭矩422Nm，0-100km/h僅需4.5秒。

避震器再一次的得到了的強化，并且由WRC世界冠軍Petter Solberg更大的剎車自然是情理之中，并且這次還用上了加粗的防傾桿。18寸的BBS輕量化鋁圈配合Pirelli專門為S203研發的輪胎，可以提供無與倫比的抓地力。

S203限量生產555臺。

2006年的S204

在S204上，EJ20的最大輸出來到了324匹與432Nm，并且產量提高到了600臺。

除了基本的渦輪修改，底盤強化外，輪胎改為采用Michelin的Pilot Super Sport并且采用了Brembo的單體式卡鉗。

而這也是基于二代Impreza GD系列的最后一款高性能車型。

2010年的R205

由于這一代的Impreza STi采用了五門兩廂的掀背設計，因此高性能版同樣采用此車身造型。而R205中的R代表了Road Sport（街道競速），滾珠軸承的渦輪提高了油門反應，可以在8000轉下爆發出320匹馬力，4000轉時則可以輸出431Nm的最大扭矩，操控性也到了無與倫比的提升。

這次R205的原廠輪胎則為Potenza RE070。

R205限量發售400臺。

2011年的S206

經歷了兩廂版的R205之后，2011年STi發表了三廂版的S206。這臺車也被很多車迷認為是某種程度上的“回歸”

搭載碳纖維車型，19吋輪轂的S206，最大馬力為316匹，扭矩相比普通STi提高到431Nm，0-100km/h加速時間仍為4.5秒。

S206限量300臺，其中包含100臺碳纖維車頂的NBRChallenge車型。

這個NBR車型也是為了紀念Subaru在紐伯格林24小時耐力賽中取得的分組冠軍成績。

2015年的S207

在S207上，最大馬力終于突破到了328匹，扭矩仍然維持在431Nm的水平。

不過，其實S系列的STi的重點從來就不是大馬力。

在S207上，更小的轉向齒比帶來了更加快速的轉向反應，DampMatic可調減震器也是日本業界首創。Brembo前六后四多活塞卡鉗以及兩片式輕量化剎車盤讓制動性能更加犀利。

S207限量400臺，同時包括100臺黃色的NBR版本。

另有小道消息稱之后Subaru計劃推出的S209會有高達380匹的馬力輸出，進化為史上最強STi，并且變速箱只有6MT一種可選，簡直是當今熱血車迷們的【福音】。

當然，只在日本本土發售，那是肯定的了。

來源：CLauto酷樂汽車

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