全球這么多車企當中，如果說誰看起來最沒有必要推出自動駕駛汽車，那蘭博基尼肯定是其中一員。畢竟，蘭博基尼打造自己的品牌是建立在具有駕駛樂趣和刺激的超跑上的。如果你讓電腦來替你開車，你肯定無法親身體驗到一臺V12自然吸氣引擎以及它700馬力的功率所帶給你的快感。

不過，蘭博基尼的CEO Stefano Domenicali似乎決定要打破這個傳統概念。他最近出現在美國硅谷的附近，不過并不是去與未來的自動駕駛較量，而是探索人工智能與自動駕駛技術。他在這個看似的矛盾中看到了另一種機遇。

“人們越來越多的推動自動駕駛技術的發展，我們就應該做到與眾不同”，Domenicali表示。但是與眾不同并不代表忽略新技術的發展和應用。蘭博基尼的客戶當然希望獲得駕駛樂趣、操縱感，歸根結底是坐在車中整體的體驗。所以，蘭博基尼要進一步推進他們顯而易見的任務，簡單來說就是給有錢人提供更好的體驗。

當然，擁有一輛700馬力以上的超跑固然好，但更大的問題是，只有很少人知道如何真正駕馭它。我們經?？梢砸姷匠苁鹿实男侣?，車主花了這么多錢可并不是來體驗撞車的，日常過于小心的駕駛并不能讓他們體驗到幾百萬的超跑所帶來的樂趣。

所以，蘭博基尼認為也許人工智能可以提供幫助。比如告訴駕駛者什么時候可以將油門踩得更深、可以更早的換擋、入彎角度可以更大等等。蘭博基尼首席工程師Maurizio Reggiani表示，我們可以因此通過系統給駕駛者建立一個駕駛的閾值，在不必讓車主緊張的情況下，來獲得最大的駕駛樂趣，就像一個工具、甚至一個導師一樣，在駕駛中給予指導。

所以，其實蘭博基尼并不是想奪走駕駛權，而是希望幫助駕駛者更好地駕駛。不過，這項系統究竟會是什么樣子、什么時候推出、成本是多少都是未知的，蘭博基尼也仍然在對這一想法進行評估和計劃中。

不過蘭博基尼可并不是唯一一個有類似想法的車企，比如蘭博基尼在超跑領域的對手邁凱倫，也有著對于人工智能和自動駕駛技術如何吸引消費者有相似的考慮。車輛在賽道上行駛無非就是在正確的時間有正確的速度、正確的轉速和檔位、正確的走線等，邁凱倫設計師Frank Stephenson在一次訪談中暢想到，駕駛者通過車輛自己的正確展示，不斷地在賽道上學習。當駕駛者有不適當的操作，車輛自己就會介入干預。

同時，豐田也表示相比完全自動駕駛汽車，他們其實對所謂的“Guardian Angel（守護天使）”的技術更感興趣。該技術依然讓人類駕駛員駕駛汽車，在事故即將發生的時候再由系統介入接管車輛控制。而就在本月初，三菱推出的e-Evolution概念車不僅僅是一輛電動車，而且就是應用了人工智能系統來教人類如何更正確地駕駛，并對駕駛員的駕駛水平進行評估、提供指導建議。

總之，有關蘭博基尼的具體計劃仍然不明朗，目前來看也都是蘭博基尼對于未來愿景的展望。對于自動駕駛技術，我們不需要一味的認為它將取代我們，也許它可以從另一個角度幫助我們更好地駕駛，提高我們自身的駕駛技術。

來源：車云網

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