特斯拉前一陣子公布了第三季度的銷售和生產季度報告，似乎Model 3的制造遇到了瓶頸。在Model 3“難產”背后，鋼也許是罪魁禍首。

根據最近華爾街日報的報道，以及特斯拉CEO馬斯克發的一條視頻Twitter，有專家稱特斯拉正在掙扎的是幾乎全鋼結構的Model 3的車身焊接工作，而此前Model S和Model X的車身使用的則更多為鋁制材料。

特斯拉本想讓成本以及售價都更低的Model 3來承擔更多走量的任務，不過從第三季度的報告來看，目前的產量遠沒有跟上節奏。隨著現在越來越多的電動車競爭對手涌入市場，特斯拉如果不在未來幾個月內盡快解決產能的問題，難免會丟失掉自己在電動車市場的大片領地。

Ron Harbour，一位來自Oliver Wyman的咨詢師表示，此前市面上幾乎只有特斯拉，但現在對于消費者來說出現了許多不同的替代品，特斯拉必須要在制造上提高效率，Model 3的成本和價格都要具備競爭力才能獲得市場成功。

火花四濺？

華爾街日報的報告認為，Model 3生產的延遲可能來自于特斯拉并沒有足夠的能力使Model 3的生產線圈速運轉起來。報告稱Model 3的裝配線在9月份下旬還仍然在建設中，工人們只能在工廠內的另一片區域來對車輛進行組裝。

專家稱特斯拉Model 3車身因為使用了更多的鋼材，所以需要更多的焊接工作，而不是僅僅是鋁制車身所需要的粘合以及鉚接技術。車身材料的變化也帶來的制造工藝的變化，而這對于特斯拉來說以前并沒有足夠的經驗。

“這兩種車身實際上有很大的不同”，Harbour表示，“特斯拉在此前的兩款車上并沒有做過太多電焊的工作，因為它們都是鋁制車身。而現在他們的需要迅速學會這項新的技術?！?/p>

就在報告公布之后，馬斯克在10月9日發了一條拍攝Model 3生產線的Twitter，并注明Model 3生產線只能已1/10的速度進行生產。在Twitter中的視頻里，兩個機械臂組裝車身零件時火花四濺。不過之后在10月11日馬斯克又發了一條twitter，展示車身零件沖壓工作正在全速工作。

不過一位來自美國密歇根Agile Group的汽車制造咨詢師Michael Tracy則對第一條twitter中的視頻評論到，電阻焊接應該會出現一些煙霧，但視頻中的火花四濺應該是焊接時出現了飛濺。這說明焊接點的溫度過高，金屬并沒有完全焊接在一起，特斯拉對于焊接工作的準備并不充分。而不完全的焊接會在事故發生時增加受傷的幾率，而且在車輛使用久之后會出現異響。

產能瓶頸

在特斯拉第三季度的報告中，特斯拉稱目前共生產了260輛Model 3，“因為生產瓶頸而少于預期”。此前特斯拉的目標是第三季度1500輛，到12月的時候達到每月兩萬輛，而到明年的一定時期可以達到每星期一萬輛的產能。

“我們正深陷產能不足中”，馬斯克的另一條twitter中寫到。他宣布特斯拉的半自動駕駛卡車將會推遲到11月發布，公司要集中精力解決生產瓶頸的問題。

特斯拉的一位發言人發表了一份聲明，稱Model 3正在一條全自動化的生產線上被制造，而且正在逐步加快運行的節奏。聲明說到，“我們都知道，將生產線完全調配好適用于高產量的狀態是需要一定時間的。我們也說過，Model 3的生產線或供應鏈并沒有根本問題，我們有信心在近期解決產能的問題?！?/p>

不過Tracy表示放慢速度的生產線并不能證明生產過程很順利，因為生產線在全速運轉的時候的表現會是完全不一樣的，“從這一點來看，只有當你的生產出現問題的時候你才會讓生產線放慢速度，因為它們擔心焊接的質量不夠好”。

“一個工廠通常在一批生產開始之前的四到六個月都會做一些標準化的測試和檢測等”，Harbour還表示像特斯拉的這種問題一般在生產線開始正常工作很早之前就應該解決掉了。這不禁讓人們疑問，“那里到底有沒有真正懂行的”？

然而，風投機構Icebreaker Ventures總經理Mark Platshon對特斯拉持有信心，表示說他見到生產線已經開始加速生產了?！翱紤]到有很多的新零件、層層的供應鏈以及工廠新的自動化設備，我對生產的放慢并不感到意外”，Platshon，同時也是特斯拉的一個早起投資人，在一封email中寫道，“他們只是在大規模投放之前非常謹慎而已”。

無論特斯拉在生產Model 3上遇到的瓶頸到底是怎么回事，不過特斯拉并沒有太多時間，像寶馬、奔馳、沃爾沃這些豪華品牌的競爭對手都在加快推出電動車。

Model 3一直被許多人看做是特斯拉的“iPhone時刻”，就是指一款新產品可以擁有革命性的潛力的時刻，就像蘋果在手機行業推出了iPhone一樣。但如果競爭對手出現得越來越多，這款低價的電動車似乎就更顯得不那么具有革命性。

巴克萊銀行分析師Brian Johnson在一份寫給投資人的信件中寫到，“Model 3真正產能釋放出來可能要到2018年下半年甚至是2019年，對手有競爭力的威脅會更加臨近。而隨著競爭的加劇，特斯拉的‘iPhone時刻’可能更不會出現”。

自今年7月起，車企們一個接一個地宣布自己的電動化戰略。沃爾沃將從2019年開始至推出可以電動的新車，捷豹路虎在2020將為旗下所有車型增加電動版本，寶馬期望可以在2020年大規模量產電動車、并在2025年前推出12款車型，奔馳會在2022年將旗下產品線全部電動化。

美國大陸底特律方面也同樣重視電動化，福特打算在未來5年推出13款電動車，包括一款續航接近500km的SUV。通用在去年推出了雪佛蘭Bolt，在未來18個月內將再推兩款新車，并在2023年的時候共推出20款電動或燃料電池車型。

優惠配額

除了來自各方面的競爭壓力，特斯拉的聯邦稅收優惠也快用完了，稅收優惠可以給每輛車再便宜7500美元。聯邦政府給車企的優惠配額是20萬輛，而根據美國汽車網站Edmunds估計，特斯拉在今年7月的時候就只剩下大約79000輛車的額度了。

如果這些額度在Model 3產能跟上之前都被Model S和Model X用掉了，沒有了這額外的優惠對于一些預算有限的客戶來說也許又少了一些吸引力。

特斯拉自其15年前建立以來，一直都擁有非常穩定而且仍然在增長的用戶基礎，據報道截止8月的時候，特斯拉總共收到了455000輛Model 3的訂金。Model 3的產能問題也許會在特斯拉發展本就坎坷的路途上再增加一個插曲。

“他們會解決這些小問題的”，Platshon依然對特斯拉有信心，“我相信那些預購的人們中很少人會特別介意自己的訂單晚了一個月還是三個月而已”。

所以，遠在國內下了訂單的你，聽到這些消息是著急還是淡定呢？

來源：車云網

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