很多車主朋友都有這樣的經歷，拉著親屬或朋友出去，到了目的地后，他們下車時瀟灑的一摔車門，那一聲“砰”的巨響，讓我們痛在心頭口難開。他們之所以這樣做，不是想故意的傷害你的愛車，而是實實在在的不懂車門里面究竟有什么，這樣的大力關車門會有哪些害處。今天我們就把車門拆開來看看里面的結構究竟是怎樣的。

外觀看上去，車門光鮮靚麗，幾個常用的按鍵分布其上，似乎極其簡單。但是在它的內部，結構是極為復雜的。小小的空間里安裝了眾多元器件，越高級的車里面的東西越多，勞斯萊斯甚至在里面還放了一把雨傘。接下來我們就抽絲剝繭，一點點的拆開車門，來看看里面的詳細構造。

一般車門結構由門外板、門內板、門窗框、門玻璃導槽、門鉸鏈、門鎖及門窗附件等組成。內板裝有門鎖、玻璃升降器、喇叭、車門控制單元、側氣囊傳感器等，為了裝配牢固，內板局部還要加強。為了增強安全性，外板內側一般安裝了防撞桿。內板與外板通過翻邊、粘合、滾焊等方式結合，針對承受力不同，要求外板質量輕而內板剛性要強，能夠承受較大的沖擊力。

車門的質量直接關系到整車的舒適性和安全性。如果車門的質量差，制造粗糙，材料單薄，就會增加車內噪聲和振動，讓乘員感到不舒適和不安全。因此，在選購轎車的過程中，要特別注意車門的制造質量。很多人都喜歡聽車門開關的聲音，看聲音是否沉悶來判定汽車的裝配質量和鋼板是否厚重，雖有失偏頗，但也在一定程度上反映了車門的質量。

車門從結構上又可分為整體式車門和分體式車門。整體式車門內外板由整塊鋼板沖壓后包邊而成，該生產方式初次模具投入成本較大，但可相應降低相關檢具夾具，材料利用率較低。分體式車門由車門框總成和車門內外板總成拼焊而成，門框總成可采用滾壓方式生產，成本較低，生產率較高，整體相應模具成本較低，但后期檢具夾具成本較高，且工藝可靠性較差。

很多人認為整體式車門安全性好，分體式車門是偷工減料，安全性差。其實整體式車門和分體式車門在整體成本方面相差不是很大，安全性也差不多。主要是根據相關的造型要求確定相關的結構形式。一般德系車使用整體式車門，而絕大多數的日、韓系車型使用分體式車門。由于目前汽車造型要求較高，且生產效率要求較高，車門結構趨向于分體式。

在車門的最外面，是車門把手?，F在的車門把手已經不再只有開門的功能了，對于無鑰匙進入的車型來說，它還是一個信號接收器，內部有天線、傳感器等部件。當你走進汽車，門把手內的天線接收到你身上車鑰匙的信號，當你把手放在門把手上，內部的傳感器感受到你手的信號，就會默認你要打開車門，把這些信號傳回到行車電腦，電腦做出判斷，然后發出開鎖信號，車門解鎖，進入車內。

現在的車門把手也是多種多樣的，之前我寫過一篇“盤點哪些奇葩的車門把手”，對各種類型的車門把手都做了介紹，有興趣的朋友可以去看看。

在車門內側，是一個內飾板。我們日常操作的各種按鍵都安裝在上面。一般都是用塑料制成，外面用軟性材料包裹，以提高舒適性。里面一般粘貼隔音貼片，起到隔音降噪的作用。不過有些車型并沒有這種貼片。比如下圖，一個是德系大品牌，一個是日系三杰之一，究竟哪一個沒有隔音貼片，各位自行腦補。

拆掉內飾板，能看到在車門上粘貼一塊塑料。它是車門的防水層。普通的車型就是一塊塑料，而一些比較高級的車型使用發泡材料，能夠起到隔音的效果。

拆開防水層，車門的核心部件就暴露在眼前了。

玻璃升降器

玻璃升降器是汽車門窗玻璃的升降裝置，是車門里面占據空間最大的零部件，分電動與手動兩大類。現在大多數汽車都使用繩輪式電動玻璃升降器。它是由電動機、減速器、導繩、導向板、玻璃安裝托架等組成?？傞_關由駕車者，控制全部門窗玻璃的開閉，而各車門內把手上的分開關由乘員分別控制各個門窗玻璃的開閉，操作十分便利。

門鎖

汽車門鎖的作用就不用多說了吧，它是一個裝在車門及其立柱上能將車門可靠鎖緊并通過其內部機構實現開啟及鎖止功能的裝置，是一個非常重要的車身附件。很多人認為門鎖的作用是防盜，其實不然。門鎖設計的第一原則是保證車內乘員的生命安全，即要保證車門正常使用中的可靠鎖緊，防止車門意外打開；又要保證車門需要時順利打開，即使在事故發生后即使全車斷電的情況下也能正常解鎖，以免造成生命傷亡和財產損失。所以屬于安全法規件。在保證安全的前提下，具有一定的防盜功能，保護車內的財物安全。

防撞鋼梁

防撞鋼梁是車門內部的一個橫梁，起到加固車門強度的作用。一般簡單的就是一個鋼管，復雜一點的有做成W型結構的，強度更好。下面兩個一個是德系大品牌，一個是日系三杰之一，大家來看看防撞鋼梁的區別。

加強筋

在防撞梁的上面，還有一根加強筋，貼在外層鋼板的內部。它的作用是穩固外層鋼板，減小行駛過程中所產生的振動。加強筋在消除車門鋼板振動方面，功不可沒。

在車門內壁上貼有止振板，它一般是瀝青或橡膠制成的，它的作用和車門加強筋一樣，都是防止車門振動的。

音響喇叭

一般的汽車為了有更好的音響效果，會設置四個、六個或更多的音響喇叭，其中的兩個就安裝在前車門的內部。

眾多的電氣元件

車門里面的門鎖一般都是電控的，玻璃升降器是電動的，音響喇叭需要電源，有些車型智能化程度高，門鎖和玻璃由一個電控單元集中控制，這個電控單元一般也安裝在車門內部。還有一些車型有側氣囊，它的碰撞傳感器也在車門內部。越豪華的車型，里面的電氣元件越多，所以打開車門后你會看到密密麻麻的電線。它們都是通車體AB柱進入到車內。由于這個地方經常開關，很容易把電線外皮磨壞，從而發生電氣故障。

車門鉸鏈和限位器

打開車門，可以看到車門與車身連接處有兩個零件，一個叫鉸鏈，另一個叫限位器。鉸鏈起到固定作用，限位器有限制車門打開角度的作用。

鉸鏈分為鑄造式鉸鏈和沖壓式鉸鏈兩種。鑄造式鉸鏈通常要比沖壓式鉸鏈厚很多。鑄造式鉸鏈的優點是生產精度高、強度高，缺點是重量大，生產成本較高。沖壓式鉸鏈由沖壓鈑金組成，加工相比鑄造式鉸鏈要容易，成本也要低一些。但是沖壓式鉸鏈不代表不安全，鉸鏈的材料強度才是決定安全性的主要因素。

鉸鏈的連接剛度不足，是車門下沉的主要原因。

限位器，顧名思義就是用來限制車門打開的角度，限制住車門保證其不會隨風擺動。常見的車門限位器一般分為拉桿式限位器和扭桿彈簧式限位器兩種。限位臂上通常可以看到高低不同的凸起和凹陷，這就是所謂限位器擋位，限位器凹槽一般是2擋和3擋兩種。

限位器質量的好壞，直接決定開車門的手感。一些豪華車開關車門時的那種厚重、穩健的感覺，主要就是車門限位器的功勞。

雨傘

這就是土豪專供了。在勞斯萊斯的車門里還安裝了一把雨傘。沒見過也沒摸過，據說傘柄是純銀制造的，價值十余萬元，比一般的家庭代步車都貴。真是土豪的世界我不懂。不過現在有些合資車也在效仿，比如說斯柯達速派，就在車門里放置了一把雨傘，我們也可以裝一把土豪了。

評價一款車型車門是否安全最主要的方法就是汽車側面碰撞試驗。在這個試驗中，用一個1500毫米長，500毫米厚的物體，以50千米的時速撞擊汽車，看看車身側面是否足夠結實。此時車門的防撞鋼梁起到了至關重要的作用。碰撞后，要求車門從內部和外部都能夠順利打開。

大家看到了吧，看似簡單的車門，里面的結構是如此的復雜。很多零部件都是懸吊在里面的。如果你經常大力關車門，鉸鏈和固定器會松動；密封膠條也會加快老化，從而影響車身的隔音性；車門內的部件會變松動，比如無鑰匙進入感應器，音響等。玻璃升降器也容易移位和變形。甚至會使車門結構會產生肉眼看不到的永久性變形，影響車門壽命。所以，為了更好的保護你的愛車，就從輕關車門開始吧。而一些豪車，已經在技術上解決了這個問題：采用電吸門，輕輕一關，車門自動吸合，這才是有里有面。

來源：老侯解車

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