一直以來，“大眾汽車”在國內都擁有著較高的市場地位，這與大眾汽車從進入中國市場后就保持著優秀的口碑分割不開。從轎車市場我們也可以看出，一汽大眾與上汽大眾眾多車型均處于銷量榜前列。不過SUV市場這塊大眾則顯得有些遲鈍了，國產車型中之前僅有上汽大眾途觀搶占市場，之后在去年又推出了途觀L和途昂，而一汽大眾則完全忽略了SUV這個重要市場，確實令人看不懂。不過好在T-ROC探歌來了，作為一汽大眾首款SUV車型，新車于7月30日正式上市，其售價區間為13.98-20.98萬元。我們近日也借來一臺探歌280TSI 自動豪華四驅型進行試駕，該車型也是全系的頂配車型。

外觀方面：

內飾方面：

空間方面：

儲物空間展示：

動力方面：

駕駛感受：

對于大眾的這臺EA211 1.4TSI發動機，相信很多人都非常熟悉了，150馬力的最大功率，250牛米的峰值扭矩，雖然賬面數據看起來不是很起眼，但實際的表現絕對可以令人滿意。探歌起步階段輕快順暢，輕踩油門即可獲得不錯的提速感，稍微深踩點油門你甚至會有一點竄的感覺，整個加速過程也是十分線性。

到了中后段探歌的動力爆發會稍微有些下降，不過對于一款小排量車型來說還是可以令人滿意的。實際上標準模式就已經可以讓你開的很爽了，但如果還想更為激進下，也可以切換到運動模式，在此模式下油門響應會更加靈敏，并且會保持在較高轉速，同時升檔實際也會有所延遲。

匹配的7速濕式雙離合器變速箱還是非常成熟的，換擋速度及換擋平順性令人滿意，偶爾在低擋位會發生比較輕微的頓挫，但影響并不大。變速箱日常升檔較為積極，2000rpm左右即會開始升檔，而深踩油門也會進行降擋操作，換擋邏輯清晰。探歌方向盤轉向力度適中，開起來不會很費力，當然如果想實現更為運動的轉向也可以在個性化里面調節轉向力度。另外方向盤的指向性比較精準，操控感不錯。

底盤調校同樣是大眾的優勢，整體調校屬于偏向舒適同時也比較平衡的那種。對于細小的顛簸可以過濾的比較干凈，而通過減速帶這種較大的震動時也可以有效減輕跳動。懸架在高速過彎時對于側傾的抑制也比較到位，不會有支撐力不足的感覺。NVH噪音控制方面，即使速度起來后，胎噪風噪抑制的都比較出色，不過轉速起來后，發動機噪音會有一些傳遞到車內，但并不會對車內交流造成影響。

總結：探歌無疑是一臺開起來非?！按蟊姟钡腟UV，駕駛感很舒服，動力表現也不錯。雖然按照這個級別車型來說，它的價格有些偏貴，不過頂著“大眾”光環的探歌，未來市場表現還是值得看好的。