想象一下，有那么一臺豐田開起來像臺保時捷，你會不會買呢？ 這就是豐田全新Supra所開發的目的：這是一臺瞄準德系對手的豐田。 豐田在一開始就給了這臺車一個非常清晰的定位。 該車的總工程師Tetsuya Tada告訴我們：“保時捷的Cayman一直都是這款車所追求的標桿，我們想要造的就是一臺保時捷殺手?！?/p>

可能你們之間有些人會對它嗤之以鼻，覺得它和Yaris這種車放在同一個展廳里，卻要和Cayman甚至911競爭，是不是有點異想天開了。但那些在90年代早期領略過A80 Supra風采的人會知道，這句話并不是開玩笑的。那車配備了一臺雙渦輪增壓的直列6缸發動機，還有一個碩大的尾翼，無論是在速度還是駕駛激情上，都足以挑戰當時的911。那這次豐田能重復歷史的車轍嗎？

幸運的是， 這次Supra的研發，開發工程師Tada和豐田得到了貴人的相助。準確來說，是來自寶馬的幫助。得益于兩家公司親密無間的共享合作協議，Supra和全新的寶馬Z4在外觀之下有著千絲萬縷的聯系。這種共享關系之緊密，以至于Supra的3.0直列6缸渦輪增壓發動機都是直接從Z4上拿過來的，除了刷入一些豐田自己的軟件外幾乎沒有任何改動。 即使那八速的自動變速箱也是寶馬的原裝件。Supra工程團隊的基本態度是：“如果需要一款出色的直列六缸發動機，為什么不去找寶馬借？”

就優秀發動機這方面來說，豐田的說法也是有些道理的。我們的測試車是一臺已經到最后階段的工程原型車，雖然并不是量產版（生產要到明年初才開始），但配置水平已經足夠接近最終版了。 車上也有搭載正常/運動駕駛模式的設置按鈕，這兩個設置也同時影響著自適應減振器。 在普通模式下啟動發動機，整臺車在寧靜的排氣聲中蘇醒了過來，并沒有期待中的，像其他性能車那樣嘹亮的啟動聲浪。

至于這臺來自于慕尼黑的直列6缸發動機（日系調教風格）開起來是如何像奶油般順滑，我們并不會感到驚訝。實際上，整臺車的調教才是讓我們吃驚的地方。Tada工程師之前和我們交流過很多次，告訴我們，他是多么想把Supra打造成一臺不妥協的性能車。但在我們這次的測試中，在西班牙這路況并不好的瀝青路上，Supra開起來卻很安靜，具有非常舒適的乘坐品質，似乎更適合當做開長途的GT車。

他的轉向手感也很輕。 不過毫無疑問的是，工程師還需要對軟件進行最后一步的調整。畢竟現在開起來感覺幾乎像沒阻尼的那么輕，而且路感的反饋也沒我想象中的那么多。 不過即便是這樣，當我們找到曲折的山路時，它的表現依然是沒什么毛病的….

盡管Supra只應用了鋼和鋁的材質，Tada卻能把這臺車的剛性，設計的比那用碳纖維材質的雷克薩斯LFA更高。 即便是配上那臺高重心的直6發動機，整車重心也比GT86來得更低，后軸還有一個電控的限滑差速器，這限滑差速器不僅能讓車輛輸出更多的牽引力，也有助于讓Supra在彎中更加靈敏。

這些技術和配置聽起來相當的棒。但不要忘記了，保時捷的Cayman依然有著那高亢聲浪的水平對置6缸發動機，所以其有著類似911的韻律，但車身卻更加的敏捷，響應也更直接。恩，沒錯，這也是Supra所帶給我們的感受。Supra上的這臺發動機在4000rpm之后會發出非常舒暢的聲浪，在加速力道上也相當具有侵略性（340匹馬力的功率有這種表現，你還想怎樣呢？）

在彎道之前，你可以盡情使用晚剎車的方式入彎，Supra會幫你照料剩下的一切。Tada告訴我們，Supra的設定是讓技術高超的駕駛員得到更多的樂趣，但普通駕駛員也會愛上這種駕駛感覺。因為即使是你把車一頭扎進狹窄的回頭彎里，轉向依然是那么的精準和迅速，無論何時，Supra的車頭似乎都可以準確地找到彎心所在。在我們干燥的測試環境下，輪胎抓地力根本就不是問題，這款出色的八速變速箱可以很好地選擇接下來需要的擋位，讓你在出彎的時候獲得迅猛加速，繼續攻克下一個彎道。當你后輪出現滑動的時候，整個過程也是非常漸進而不突兀的，在這之前你會感受到足夠多的信息，所以開著這臺車并不會緊張。

不過，它依然不是非常完美的狀態。 在運動模式下，前減振器在路況不好的路上顯得似乎有點躁動而且回彈阻尼過大，就我們而言，我們喜歡更為真實的轉向手感，不過毫無疑問，Tada和他的團隊已經達成了之前定下的目標，造出一臺開起來像保時捷一樣的豐田?；蛘咴谀承┓矫婵赡芨?.....

這還不算完，還有很多好東西會接踵而來。Tada知道那些改裝的人會喜歡這臺Supra的，所以豐田已經準備了很多原廠的改裝附件，包括一套帶加強結構的后尾箱蓋，以應對改裝后尾翼更強的下壓力。

同時，發動機的序列也會變得更多，包括4缸發動機的版本，混動版本也是有可能的。豐田暫時不愿意向外界透露更多的信息，但是，至于手動版本？就目前來看是沒多大可能了。