價格戰余溫猶在。

面對價格戰的反復，國家隊出手，下定決心要治理這場影響行業健康發展的內卷大戰。近日，工信部發聲反對汽車行業的“價格戰”，并指出將重點整治車企供應商賬期問題。

不過，相關部門三令五申的話音未落，價格戰似乎又席卷而來。

5月下旬，多家主流的自主品牌和合資品牌先后宣布降價，并且引發多家品牌跟進。令人震驚的是，還有部分車型最高降幅近10萬元，達到了前所未有的降價力度。

停止內卷，遠離價格戰，成為全行業的呼聲。面對層出不窮的價格戰，汽車行業利潤率低下，供應鏈壓力巨大等不利于汽車行業發展的因素越發明顯，是時候要對這場曠日持久的價格戰說不了。

在汽車行業競爭白熱化、成本控制如履薄冰的當下，降本增效已成為各大車企生死攸關的核心命題。軟件定義汽車（SDV）這一創新理念與技術浪潮，以一種力量重塑汽車的成本邏輯，為產業開辟出全新的降本路徑。

與傳統汽車依賴硬件來實現各項功能不同，SDV通過軟件算法讓汽車具備了更強的靈活性和可擴展性。它可以實現車輛遠程功能更新，為用戶提供更個性化、多樣化的服務體驗，是汽車產業向智能化、網聯化轉型的重要方向。

軟件定義汽車（SDV）是指汽車的功能、性能和特性主要由軟件來實現和定義。當汽車行業深陷價格戰的泥沼，SDV的出現似乎為行業提供了一條突破困境的“綠色通道”。不過，SDV能徹底重塑汽車產業格局，成為汽車行業降本增效終極解決方案嗎？

價格戰陰霾下，降本重壓襲來

在當今汽車行業，價格戰的烽火正熊熊燃燒，已然從星星之火演變成一場席卷全行業的燎原之勢。

在市場競爭環境下，為了吸引更多消費者，車企選擇降價，這就需要供應鏈企業提供更具競爭力的成本支持。有機構進行統計，2025年1—4月，總體乘用車市場新車降價算術平均達到2.5萬元，降價力度達到12.3%，而降價主要集中在新能源車。

持久的價格戰，使得主機廠在價格戰中面臨毛利下滑、盈利挑戰等問題，為了維持自身利潤，只能通過壓縮供應商的供貨價格來控制成本。例如，某頭部自主品牌車企因庫存積壓，對部分供應商貨款延期支付，并要求在原有合作價格基礎上再降低8%。

在這場激烈的價格廝殺中，供應鏈無疑承受著前所未有的降本重壓。有供應鏈人士表示，近兩年其利潤平均每年降5%左右。部分車企對供應商的降本要求已脫離實際。

另外，在價格戰的壓力之下，部分車企延長對供應商的付款周期，甚至突破200天。如比如，某主流車企被曝付款周期至少半年，且付的還是商票。這種長賬期以及降本要求，使供應商的現金流壓力巨大。我們解到，江蘇某散熱器制造商，每月都在虧損，面臨難以持續經營的困境。

更令人揪心的是，傳統供應鏈體系的脆弱性在價格戰的沖擊下暴露無遺。比如，線束作為汽車中不可或缺的零部件，在傳統燃油車和早期新能源汽車中，其長度往往較長且結構復雜。

在價格戰壓力下，線束供應商的利潤率被壓縮至5%以下，部分企業甚至出現虧損。據行業調研，一家年營收5億元的中型線束供應商，在2024年因價格戰導致利潤銳減80%，僅為1000萬元，而到了2025年上半年，更是陷入虧損500萬元的困境。

根據中國汽車工業協會對200家零部件供應商的調查，2025年上半年供應商平均應收賬款周期已延長至100天以上，資金周轉壓力巨大，部分中小供應商因不堪重負，已被迫退出市場，嚴重影響了供應鏈的穩定性與產業生態的平衡。

可見，如果任由價格戰繼續下去，上游供應鏈利潤還將再次被重塑。長遠來看，更會影響到行業健康發展的步伐。制造業企業降本最重要的途徑就是技術創新。對于某些供應商而言，在價格戰壓力之下，最終只能依靠削減材料來應對競爭。

SDV降本“魔法”，潛力大釋放

在價格戰的陰霾籠罩下，軟件定義汽車（SDV）作為一種全新的技術范式和產業變革力量悄然崛起，為汽車行業的降本困境帶來新的希望。

國際汽車工程師協會（SAE）將其定義為“以軟件為核心，通過軟件定義汽車功能、體驗和商業模式的新一代汽車”。這種變革性的理念，徹底顛覆了傳統汽車的開發、生產和運營模式，重塑了整個汽車產業的價值鏈條。

在傳統汽車開發流程中，硬件開發處于主導地位，各個環節相對獨立、順序推進，導致開發周期冗長、成本高昂。每一個功能單元，從發動機控制系統到車身電子模塊，再到各種復雜的傳感器和執行器，都依賴專用硬件來實現。這導致汽車零部件種類繁雜、數量龐大，研發與生產成本居高不下。

以一輛普通的傳統燃油車為例，通常需要配備70—100個ECU，這些ECU不僅采購成本高昂，而且需要大量的線束進行連接，進一步增加了生產成本與裝配難度。據麥肯錫測算，傳統汽車的硬件成本占比高達70%—80%，電子系統成本占比約為25%—30%。

另外，從時間維度上來看，一款傳統車型的開發，通常需要3—5年時間，研發成本甚至高達10—20億美元。SDV引入了敏捷開發與協同合作模式，打破了傳統開發流程的壁壘。整車廠、零部件供應商、軟件開發商等產業鏈各方，借助開源軟件框架、標準接口協議以及云平臺共享等先進手段，實現了并行開發與快速集成，大大縮短了開發周期。

我們看到，在SDV架構下，汽車不再僅僅是機械部件與電子硬件的簡單堆砌，而是演變為一個高度集成的智能終端。

通過構建中央計算平臺與區域控制器架構，原本分散在汽車各個角落、數量繁多的電子控制單元（ECU）得以大量整合，軟件算法也逐步取代了部分硬件功能，實現了汽車功能的“由硬變軟”。這一轉變，為汽車行業帶來了全方位、深層次的降本效果。

同時，軟件算法的可復用性與快速迭代特性，使得新功能的開發無需像傳統模式那樣重新設計硬件，大大縮短了研發周期，降低了研發成本。某跨國汽車集團就制定了宏偉的規劃，計劃在2026年前將旗下車型的ECU數量減少50%，預計可節省硬件成本超30億歐元。

SDV的另一突出優勢在于其強大的功能集成能力，這種集成所產生的“聚合效應”，成為汽車行業降本增效的又一關鍵驅動力。在域控制器架構下，汽車功能被科學合理地劃分為動力域、底盤域、車身域、座艙域等多個功能域，各域內原本分散孤立的功能模塊得以深度整合。

以座艙域為例，如今通過一顆高性能座艙芯片，就能將儀表盤、中控屏、車載信息娛樂系統、座椅調節等眾多功能集成在一起。這不僅大幅減少了硬件數量，降低了硬件采購成本，還顯著減少了線束長度，提升了用戶體驗的一致性與流暢性。初步統計，單座艙域的功能集成可降低硬件成本15%—20%，減少線束長度30%以上。

跨域功能融合更是繼續挖掘出降本潛力。在保障車輛性能的前提下，跨域功能融合不僅降低了能源管理硬件成本，還提升了整車能效。這種跨域協同模式，不僅帶來了直接的成本節約，更為汽車智能化發展開拓了廣闊空間，奠定了堅實基礎。

測試模式的變革同樣意義深遠。傳統汽車測試高度依賴大量物理樣車與實車道路測試，這種方式不僅成本高昂，而且效率低下。SDV借助先進的虛擬仿真技術，在早期研發階段，就能通過軟件模擬車輛的各種功能與系統交互，提前精準發現并解決潛在問題。

SDV降本之路，荊棘與坦途并存

盡管SDV展現出巨大的降本潛力，為汽車行業帶來了新的希望，但在實際推進過程中，仍面臨著諸多嚴峻挑戰。

技術瓶頸是SDV降本面臨的主要挑戰之一。智能汽車的軟件代碼量已經突破了1億行，預計2025年代碼量還將達到7億行。軟件復雜度呈指數級攀升，這使得潛在的安全漏洞與故障風險大幅增加。

據不完全統計，2025年以來，全球汽車行業因軟件故障導致的召回事件較去年同期增長了70%，其中SDV架構車型占比超過50%。如何在確保軟件功能快速迭代更新的同時，保障系統的高度穩定性與安全性，成為SDV發展道路上亟待攻克的關鍵難題。

在SDV架構下，軟件成為汽車的核心競爭力，知識產權保護問題日益突出。整車廠與軟件開發商、零部件供應商之間，在知識產權歸屬、使用權限等關鍵問題上，尚未形成統一明確的標準，這導致在合作過程中糾紛不斷。例如，某國際車企在一款SDV車型的開發過程中，因軟件知識產權爭議，被迫暫停項目開發，造成了數億美元的巨額損失。

此外，整個行業缺乏統一的軟件標準與接口協議，不同車企、供應商的軟件系統之間兼容性差，難以實現互聯互通與協同工作，這無疑增加了開發與集成成本。建立行業統一標準，推動軟件生態的開放共享，已成為SDV規?；l展的當務之急。

在價格戰背景下，SDV的降本潛力是否能夠完全釋放仍存在爭議。一方面，SDV的前期研發投入較大，需要車企具備較強的資金實力和技術儲備，這對于一些中小型車企來說可能存在一定的困難。

另一方面，消費者對SDV所帶來的功能和性能提升的價值認知尚在逐步形成中，車企在通過SDV降低成本的同時，還需要投入更多精力進行市場推廣和教育，以提高消費者對SDV車型的接受度和認可度。

可見，在價格戰的激烈競爭中，SDV作為汽車降本的關鍵方式，為車企帶來新的機遇與挑戰。汽車產業各界需積極擁抱這一變革，協同發力，充分挖掘SDV的降本潛能，共同應對降本壓力，推動汽車產業的持續發展。

總結：有人堅信，SDV將徹底重塑汽車產業格局，成為汽車行業降本增效、實現可持續發展的終極解決方案；也有人擔憂，過度依賴軟件可能滋生新的安全隱患，引發一系列產業風險。這場關乎汽車未來發展方向的變革，究竟是行業突圍的希望之光，還是需要謹慎應對的全新挑戰？