9，一個極具尊貴的數字，在車系里面，往往屬于旗艦級的存在，問界M9、理想L9、騰勢N9，等等等等，無一不是自家品牌中最高端的產品。但對于9系旗艦，多數車企都推得謹慎，生怕把控不住，既斷送高端化的機會，還連累其他車型。

這就是牽一發而動全身，一個品牌里面的每款車型都緊密相連、環環相扣。那么，隨著9系旗艦的涌出，直至目前，各家的表現如何呢？我們繼續往下看。

晚于理想的9，也晚于小鵬的9，問界的9——M9，一經發布，就是高不可攀的存在。

首先是價格，46.98萬元-56.98萬元，和理想L9同一級別，卻定價高了理想L9一個級別；其次是銷量，除了今年有幾個月因為處于改款期銷量偏低，常規的月份里，銷量基本都在1.5萬輛左右，排在SUV銷量榜前十，更穩坐大型SUV第一把交椅。

問界M9，詮釋了什么叫做“越貴，越好賣”！張興海，贏麻了。

問界M9得以暢銷，筆者認為有三個原因。第一，充分融入了華為最優秀的科技基因，無論是智能座艙還是輔助駕駛，都是頂級的配備，賦能，真的很重要。

第二，問界M9出自賽力斯超級工廠，超3000臺機器人、1000余臺智能化設備，實現關鍵工序100%自動化，去過參觀的都感受到了科技的力量，造車的底子，真的很重要。

第三，2023年12月，問界M9上市，彼時，中國企業各方都要在車市分一杯羹，紛紛加入造車行列，同時油車受到前所未有的沖擊，在新能源遇到了最好的時代之時，消費者迫切需要一臺高端車型，上市的時機，真的很重要。

問界M9的后面，還有一臺問界M8，雖只是個8，但亦遠勝于其他品牌的9，直壓得“增程鼻祖”理想喘不過氣。李想，真的有點愁。

數據顯示，包括2022年6月上市的理想L9、2025年3月上市的騰勢N9、2025年4月上市的領克900，月銷都維持在5000輛上下，可以說，三款車型，難分勝負。

需要提及的是，在問界M9上市之前，理想L9的月銷一度高達1.4萬輛，多個月份維持在萬輛左右，而當問界M9產能徹底釋放后，理想L9月銷腰斬。L9最大的“敵人”，就是M9。

看到L9、M9過得這么滋潤，其他品牌垂涎欲滴，2024年官宣，2025年就陸續推出，其中，騰勢N9作為后來者，定價不敢高于前輩，不信奉“越貴越好賣”原則，3字頭的起售價，以表誠意。

產品高端到一定的程度，消費者基本不會去糾結多了什么配置少了什么配置，誰給到了最尊貴的體驗，就買誰家的產品。比亞迪缺乏高端的經驗，此前騰勢推出的幾款車型，都敗于定價，N9即便是旗艦，也不能胡來了，趙長江，開始謹慎！

至于領克900，一款在極氪和領克合并之后推出的旗艦級車型，30.99萬元的起售價，可以看出求生欲有多大，而28.99萬元起的限時價，看透了安聰慧的心理活動：這一戰，不能敗。

林杰，也長舒了一口氣。

“這一戰，不能??！”這句話，絕對適合所有車企推出的旗艦級車型。其他級別的都可以敗，但旗艦車型，絕對不能敗。

典型的，是小鵬G9。2022年9月，小鵬首次推出G9，因SKU問題一戰而敗，自此連帶整個小鵬消沉；后來G9一改再改，銷量極度波動，今年3月份，小鵬推出2025款G9，4月銷量2625輛，5月銷量3590輛，G9這一次能幫助小鵬在高端領域挽回臉面嗎？

何小鵬，心里應該藏著這份焦慮。

銷量在增長，至少看到了希望。今年4月份推出的深藍S09，雖然5月份銷量只有1630輛，但這款9系旗艦于5月中下旬才啟動交付，而且據說大定已經超過2.1萬輛，如果后續銷量和訂單量匹配，那么可以證實：中國高端，要成了！

深藍這段時間歷經風波，鄧承浩唯有拿深藍S09的大定解憂。

從以上的幾款9系旗艦來看，隨著時間的推移，都是9系，都是旗艦，但定價必然會分出幾個層次，問界M9站在最頂端，理想L9、騰勢N9次之，第三梯隊則是領克900這些30萬級的9系，第四梯隊是小鵬G9、深藍S09這些20萬級的9系了。

中國汽車品牌9系旗艦起來了，最大的意義或許是，高端汽車市場，不再是奔馳、寶馬、奧迪獨領風騷，甚至的，中國9系旗艦還逼得德系豪華降價才能保住份額——中國汽車品牌，不僅是銷量，包括技術也正在實現超越。