新規顯示，符合要求的鋰離子電池用再生黑粉原料不屬于固體廢物，可自由進口。

近日，為推動再生資源循環利用，規范鋰離子電池用再生黑粉原料、再生鋼鐵原料的進口管理，生態環境部、海關總署、國家發展和改革委員會、工業和信息化部、商務部、國家市場監督管理總局聯合發布《關于規范鋰離子電池用再生黑粉原料、再生鋼鐵原料進口管理有關事項的公告》，自2025年8月1日起實施。

公告顯示，符合附表1要求的鋰離子電池用再生黑粉原料不屬于固體廢物，可自由進口。再生黑粉原料不能與其他種類的再生原料混裝，報關時同一報關單下不允許申報不同種類的再生原料。進口再生黑粉原料不允許散裝，不同類別的再生黑粉原料應分類放置。

鋰離子電池用再生黑粉原料的海關商品編號為3824999996。海關商品編號僅供通關申報參考。

此外，鋰離子電池用再生黑粉原料的檢驗按照海關行業技術規范進行檢驗，確定是否符合附表1指標要求。

除放射性污染檢驗應符合海關專門檢驗要求外，再生鋼鐵原料的檢驗首先采用感官檢驗，當不能確定是否符合附表2指標要求時按照海關行業技術規范進行檢驗。

公告還明確，進口的鋰離子電池用再生黑粉原料、再生鋼鐵原料應符合本公告要求。海關發現進口鋰離子電池用再生黑粉原料、再生鋼鐵原料疑似固體廢物的，可以委托專業機構開展屬性鑒別，并根據鑒別結論依法管理。

資料顯示，2014年12月，環境保護部、商務部、國家發展改革委、海關總署、國家質量監督檢驗檢疫總局聯合印發了《進口廢物管理目錄》（2015年）的公告，將電池破碎料列入禁止進口固體廢物目錄，此后我國電池破碎料一直處于禁止進口的狀態。

2024年12月31日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會發布了GB/T 45203-2024《鋰離子電池用再生黑粉》。該標準是我國乃至全球首個戰略性黑粉國家標準，將于2025年7月1日起實施。

黑粉是鋰離子電池回收過程中的關鍵產品。將鋰離子電池廢料經放電、拆解、破碎、熱處理等資源化加工處理后，產生的含有鎳、鈷、鋰等一種或多種有價成分的黑色或灰黑色粉料即為黑粉。黑粉中的鎳、鈷、鋰等戰略性資源豐度遠高于原礦，是一座寶貴的“資源富礦”。全球新能源產業的快速發展，作為出口“新三樣”之一的鋰電池的大量出口，鋰電池廢料總量逐步攀升，我國黑粉的需求量持續增長，但在流通和檢測過程中一直缺乏國家或行業的黑粉產品標準。一方面，不同企業的工藝技術水平參差不齊，導致產品成分含量不均勻，無法統一流通的質量要求。另一方面，缺乏標準和規范的情況下，黑粉難以擺脫廢物標簽，無法作為產品通過進口重新返回國內，寶貴的“資源富礦”無法回流。

該項標準的發布，規范了產品的化學組分等指標項目和參數，為產業提供了來自國家層面的標準和依據，保障了產品質量符合綠色環保要求，有助于產品的合規貿易與進口，推動新能源產業綠色低碳可持續發展。

新國標的發布，疊加本次公告的發布，盡管未放開廢棄電池進口，但放開了鋰電池再生黑粉的進口，將提升中企在海外建設電池回收工廠及黑粉工廠的積極性，打通海外黑粉供應渠道，實現“資源富礦”回流，回收生意有望迎來發展新契機。

例如，格林美（002340）已與韓國電池材料廠商EcoPro、印尼淡水河谷以及印尼默迪卡簽署投資協議，計劃建設鎳冶煉、電池材料、動力電池、電池回收、電池集成為一體的產業園區，可年產動力電池約30GWh。

此外，5月27日，工信部黨組書記、部長李樂成主持召開全國新能源汽車動力電池回收利用工作專班第一次會議，部署新能源汽車動力電池回收利用體系建設重點工作。

會議強調，要完善法規標準體系，加快制定相關法規規章，制修訂各類鋰電池安全技術規范等相關強制性標準，用法治手段規范回收利用行為，以標準引領行業高質量發展。要強化全鏈條監督管理，緊盯電池生產、車輛報廢、拆解利用等環節，打通全流程監管堵點卡點，運用數字化技術加強動力電池流向監測，依法查處非法拆解污染環境、無照經營等行為。要加強行業能力建設，加大關鍵技術、工藝及裝備的協同攻關和推廣應用，進一步加強行業規范管理，對規范條件企業強化“有進有出”的動態管理，支持骨干企業做優做強，引導行業健康發展。

電池網注意到，今年5月，企查查發布數據顯示，近十年我國電池回收相關企業注冊量基本逐年增加，近十年，我國電池回收相關企業注冊量基本逐年增加，尤其是2021年，全年注冊量同比激增286.2%至2.77萬家，達近十年注冊量增速峰值。在2023年，我國累計注冊4.65萬家電池回收相關企業，達近十年相關企業注冊量峰值。

截至今年4月底，2025年我國已注冊1.46萬家電池回收相關企業，相比2024年同期注冊量增加13.9%。

企業存量方面，我國現存17.7萬家電池回收相關企業，超六成企業成立于3年內。

另據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書（2025年）》數據顯示，2024年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為65.4萬噸，同比僅增長5.0%，其中回收的磷酸鐵鋰電池及廢料達到40.0萬噸，占比繼續提升至61.2%，三元鋰電池及廢料為24.3萬噸，實際回收的其他電池實際回收量僅為1.0萬噸。受原材料價格影響，整個廢舊鋰離子電池回收市場規模同比下滑31.0%至86.6億元。展望未來，EVTank預計到2030年，中國鋰離子電池回收量將達到424.6萬噸。

EVTank指出，2024年以來，受上游材料價格下行影響，電池回收行業的經濟性減弱，回收企業的積極性有所降低，除頭部企業營業收入有所增長，大部分企業營收和毛利雙降。另一方面，工信部修訂《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》及國務院發布的《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》等政策將進一步提升電池回收白名單門檻。電池回收行業的“劣幣驅逐良幣”的現象以及“作坊式”工廠將逐步消失和退出，整個電池回收行業將進入規范發展的新階段。

從產能建設來看，EVTank數據顯示，截至2024年底，中國白名單鋰離子電池的梯次利用和回收拆解產能為423.3萬噸/年，其中梯次利用產能204.2萬噸/年，回收拆解利用產能219.1萬噸/年，整個行業的產能增速已經明顯小于2023年之前，行業進入理性發展的階段。根據各企業的規劃目標，到2030年中國鋰離子電池回收產能將達到1109.2萬噸/年。