上周五

F1季前測試正式的落下帷幕

法拉利車手萊科寧在最后一天的測試之中

做出了整個冬測之中最快的成績

這個1分18秒634的成績

讓梅賽德斯的兩位車手感受到了壓力

法拉利在排位賽模式下的圈速

讓人感到驚艷

接下來為各位具體分析每一支車隊

作為里程數最多的車隊

車隊的穩定性依舊有所保障

在今年的冬測之中

車隊大部分時間都是使用黃色的軟胎進行測試

也有使用極軟胎的測試時間

這樣可以使車隊獲得更多的輪胎上的數據

車隊在整個冬測之中

使用了多套不同的尾部設計方案

有無鯊魚鰭，有單層雙層的小尾翼等

鯊魚鰭方面也出現了多個版本

鯊魚鰭的頂部還出現過兩層的設計

這也代表著新賽季的梅賽德斯車隊

極有可能每一站都會使用不同的尾部設計方案

原本就動力充沛的引擎

加上兩位駕駛經驗豐富的車手

穩定的圈速

加上各種空氣動力學的設計

新賽季的梅賽德斯

依舊是那個爭冠實力最強的車隊

法拉利車隊在整個冬測中，也表現的非常出色

車隊的上上下下有序的進行測試

車隊采用的依舊是每天一位車手的設置

這也讓車手在一天的測試之中有足夠的里程數

本次的冬測

法拉利的兩位車手萊科寧和瓦特爾

包攬了圈速榜單的前兩名

萊科寧作為

唯一達到倍耐力所要求的1分18秒的車手

也表現出車隊在最后一天

已經開始對于賽車開始做出最激進的測試

（年年奶法拉利，今年希望他們好）

威廉姆斯作為新老搭配的車隊

由于博塔斯的離開，馬薩被召喚回歸了車隊

新賽季與年輕車手斯托爾進行搭檔

斯托爾在過有大量的舊版F1練習的經驗

（通過購買舊款賽車獨自承包賽道進行練習）

但是在全新的賽車面前

新車手還是需要大量的磨合

盡管在第一輪冬測之中有許多的失誤和錯誤

導致車隊損失了一天半的測試時間

在第二輪中，新老搭配的組合測試方案

斯托爾的明顯進步也讓車隊的測試回歸正軌

車隊最終在8天中完成800圈，里程數3724km

雖然排在了第三位

但是已經產生了一定的差距

期待新賽季中游車隊之間的較量

紅牛車隊今年依舊與雷諾引擎合作

新賽季的雷諾引擎由于種種原因

穩定性不佳，車隊在過去的8天測試里面

完成684圈，里程數為3184km

維斯塔潘和里卡多這兩位強有力的車手

在紅牛強有力的空力套件情況下

賽車的實力不容小視

索伯車隊由于搭載的

法拉利2016款阿布扎比配置的引擎參加2017賽季

賽車的競爭力并不是那么的強

但是賽車的穩定性依舊有所保障

維爾萊茵的回歸測試

車隊的一切也都準備就緒

車隊8天總共行駛了788圈，里程數為3668km

印度力量車隊今年也可以算作新老搭配

老車手佩雷茲搭檔年輕車手奧康

奧康有著半年的F1比賽經驗

佩雷茲作為印度力量的車手

在上過賽季也多次登上領獎臺

為車隊年終積分超越威廉姆斯打下了堅實的基礎

新賽季車隊的目標依舊是擊敗威廉姆斯

成為中游車隊中最強的隊伍

哈斯本賽季采用了兩位有經驗的車手的搭配

馬格魯森作為原先邁凱倫車隊的車手

在過去的3年內

駕駛了3種動力單元完全不同的賽車

他也是第一位完成

駕駛所有品牌動力單元的成就的車手

盡管在每一支車隊中都有所不順利

但是他在冬測之中

已經體現出哈斯新賽車的競爭力

格羅斯讓作為車隊上個賽季積分的全部的貢獻者

本賽季依舊留在車隊，冬測之中

格羅斯讓表示賽車的剎車問題依舊存在

在上個賽季

賽車剎車的問題曾經多次導致退賽

希望這個問題可以有效的解決

新賽季更加成功

雷諾今年作為一支廠隊

簽約下了霍肯伯格這位車手

作為一位勒芒的冠軍，車手的實力是不容小覷

另一位車手帕默爾在上個賽季接近結束的時候

才獲得自己第一個積分

但是在強有力的資金贊助背后

雷諾車隊選擇了與他續約

在8天的季前測試中

兩位車手一共行駛了597圈，歷程為2778km

紅牛青年今年繼續使用去年的車手陣容

小賽恩斯也是小紅牛歷史上

唯一一位留隊3年的車手

卡菲亞特作為下放的車手

繼續中小紅牛這邊經常磨煉

冬測之中暴露出賽車的動力單元有所問題，

只要解決了動力不穩定的問題

新賽季的實力，不容小視

兩位車手在冬測中

總共行駛了584圈，里程數為2719圈

邁凱倫車隊在冬測中最為不順利

兩位車手，一位是世界冠軍阿隆索

另一位GP2冠軍范多恩

兩位實力車手被毀在了車上

本田的動力單元，時常出現的電子故障

兩位車手也在僅有的時間里面盡可能的測試

在8天中僅僅做出了425圈，里程數為1978km

全場墊底希望在澳大利亞大獎賽前

可以解決各種問題，讓兩個車手好車去競爭

（心疼頭頭哥…

照片來源于Twitter）

新賽季即將打響

F1中國大獎賽也即將來臨

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小編審核完將會拉你入群

F1中國大獎賽

讓大家歡聚吧~

（以上圖片來源于網絡）

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