和F1、WRC以及北美的IMSA系列賽相比

WEC賽季選擇在每年4月中旬開幕

確實略晚了一些

新賽季首站本周將在英國中央地帶的銀石賽道

也是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一舉行

為了方便各位老司機們的觀看

今天就與大家分享2017 WEC賽季的幾大看點

在過往P1的三大制造商中

奧迪似乎是被“黑”得最多的

諸如“車可以慢，燈不能暗”

“目測推回去加點機油就好了

這樣的段子總能在直播彈幕上層出不窮

不過這也從一個側面反映出

奧迪的高人氣與高關注度

不過隨著奧迪退出WEC

今年我們只會看到保時捷、豐田兩大制造商競爭

確實有些令人遺憾

不過，如果你是“燈謎”

這個賽季你一定不失望

如果你自己看看今年LMP1的新車

你會發現保時捷和豐田都開始玩燈了

隨著奧迪的離開

已為17年研發差不多了的Audi R18新一代賽車

也無緣私人車隊，更是無法嶄露頭角

與保時捷919、豐田TS050

一較高下

反過頭來，保時捷和豐田

卻加強了雙方的“暗戰“”冷戰“”熱戰“

從蒙扎的測試來看，首先公布的這兩款賽車

發生了相對17年款較大的空氣動力學變化

豐田TS050依然漂亮

不過將車頭整體略微提升高度

加寬前輪翼子板

最突出的改變要數駕駛艙兩側的散熱進氣孔

使得LMP1H猛然間變身成了硬頂F1一般

車尾更加低矮、扁平，便于尾翼效率的提升

919同樣產生了劇烈的變化

如果16款至于15年是進化的化

17至于之前肯定是換代甚至“變異“了

919車頭的兩盞巨大的頭燈

直接將”燈廠“的稱號完美的繼承了

這是一臺用了不少奧迪黑科技的

保時捷更黑的919

寶馬官方回歸GTE-Pro組別要等到明年

不過從今年開始,他們將為整個WEC賽事

提供車輛，包括安全車、醫療車等

腦補一下寶馬M

2帶領60臺賽車完成勒芒暖胎圈的場景

還是非常令人興奮的

究竟BMW旗下的哪款車會接替“瓦罐”RS 6

成為醫療車？

相信這個懸念會在不久后揭開

今年LMP2組別的CEFC Manor TRS Racing

和Jackie Chan DC Racing均屬于中國車隊

他們分別會派出2臺Oreca 07賽車參賽

這對于不少國內車迷而言無疑是個好消息

不過令人略感遺憾的是

曾屢次登上P2和GTE-Am組別領獎臺

在2015年獲得勒芒P2組別冠軍的KCMG車隊

今年告別了WEC

在過去幾個賽季里

米其林在P1、GTE-Pro和GTE-Am組別

均有壓倒性優勢

而P2組別歷來是鄧祿普的天下

不過去年阿斯頓馬丁轉投鄧祿普

改變了這種傳統局面

在強者如林的GTE-Pro組包攬車隊和車手冠軍

911在96年曾經出過一款“超綱“

有些作弊“的911 GT1賽車

速度快到飛起

成為了搞垮FIA GT第一次賽事嘗試的元兇之一那么再次中置后驅

911的實力如何呢？

從年初開始的WTSCC系列賽

中置引擎的911已經給車迷們

帶來了令人享受的比賽

去年被福特GT和法拉利488賽車吊打的

老款911搖身一變成為了

隨時隨地可以影響戰局

甚至讓福特賽事主管面部抽搐的存在

不過目前新款911 RSR賽車缺乏的

正是保時捷一向具有的“運氣“要素

無論是接下來的WTSCC賽事還是WEC

這款”中置“的911都能給我們更精彩的比賽

今年GTE組別的首發車只有Pro組的中置911

后者已在Prologue測試中拔得頭籌

相比之下，雪佛蘭科爾維特悄然離場

不禁讓人心生遺憾

原本在年初，還有消息稱

雪佛蘭有意支持Larbre車隊

投身GTE-Pro組別的爭奪

并延續其在GTE-Am組的項目

不過令人遺憾的是

這支歷史悠久的法國車隊

最終未能兌現任何一種方案

僅計劃參加勒芒24小時單場比賽

這與2012-2013賽季Larbre車隊

橫掃GTE-Am組別形成鮮明對照

如果說科爾維特的黯然離場

在GTE組別的影響相當于奧迪退出P1

相信也不會有太多異議

當然，今年GTE組別的重磅看點

始終是FIA的新BoP規則究竟效力幾何

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（以上圖片文字來源于傻豹豹賽車工作室和WEC官網）