與之前雪佛蘭索羅德上市幾乎無人關心不同，此次福特F150猛禽上市引發的關注度，幾乎讓人忘記這是一輛皮卡。這背后，其實就如同奧運會金銀牌的差別一樣——F系列皮卡這個在美國市場永遠的冠軍，影響力絕對是雪佛蘭索羅德這個千年老二比不了的。當然，更震撼的還是福特F系列皮卡的絕對銷量——2016年僅美國就賣了82萬輛，不僅把老二索羅德遠遠甩在后面，也同樣讓中國神車H6相形見絀。 

正因為名氣大，這款車才引發了人們更多的猜測——如此神車入華，是不是意味著美系廠商真要打算在中國市場推廣皮卡文化了？那是不是也意味著，困擾皮卡愛好者多年的限制條款，有可能即將取消？

TIPS：別看猛禽名聲顯赫，五十萬的身價也著實不菲，但按照現行的中國法規，它依然只能享受“小貨車”待遇——15年強制報廢、不讓進城，而且還必須得強制性地在貨箱上貼反光條和在車身標注總質量及欄板高度……

此神車非彼神車，猛禽≠F150

可能至今還有人將猛禽與福特F150混為一談。事實上，猛禽只能算是F150家族中的一款車型，而且是偏個性與冷門的車型。

猛禽（Raptor）系列可以視作是由福特SVT改裝部門推出的一款“官方改裝高性能版”F150。類似這樣的車型在其他品牌也很常見，例如奔馳的AMG、寶馬的M等等。前面所說的82萬年銷量，指的是整個福特F系列皮卡家族（當然其中絕大部分是F150）。至于猛禽系列，其絕對銷量其實是很小的。這就如同高爾夫R與高爾夫一樣——前者的銷量與后者完全沒有可比性。

不過猛禽算不算神車呢？也算，只是不能從銷量的角度看，而是得從性能的角度看。作為一款皮卡，猛禽的強悍表現在很多方面，這也是它“神”的地方。例如加速，它完全可以媲美AMG版的奔馳或M版的寶馬。這與它近乎6米的身軀、2.7噸的自重和越野范兒十足的輪胎會形成強烈反差。再進一步說，自然是要得益于它高達421馬力/678牛米的3.5T發動機和更加噱頭十足的10AT變速器。

而猛禽更強悍的地方還在于越野性能。FOX（越野改裝圈的大牌兒）為它特供的這套減震系統從實際表現來看確實是名不虛傳，在極限路況下的道路適應性，完全可以媲美全球最頂尖的原廠越野車（如牧馬人羅賓漢）。還有同樣強悍的、帶托森差速器的四驅，以及包括Baja模式在內的電控系統?？傊?，在全球范圍內，要想在綜合性能（動力+越野）上超越猛禽的車，確實是不多。

現階段，猛禽與皮卡文化關系不大

回到咱們的主題：福特此番以官方進口形式引入猛禽，是不是打算要在中國推廣皮卡文化呢？如果將此在于之前雪佛蘭索羅德的上市聯系起來，似乎還真有點這個意思？

在美國，銷量排前三位的確實一直都是皮卡，足以可見這類車型在美國車市中的地位之高。而之所以如此，一方面當然是美國沒有任何針對皮卡的限制條款，另一方面則是從美國的生活方式和用車需求來說，皮卡確實很實用。所有這些，與中國市場的情況顯然有著根本性的不同。更關鍵的地方，在于如前所述，此皮卡非彼皮卡。在北美，真正受歡迎的，是那些售價（相對）低廉（起價在3萬美刀左右）、能吃苦耐勞的普及型皮卡，而絕非像猛禽這樣（起價近5萬美刀）的神車。

既如此，猛禽的引入，自然也就與真正的、接地氣的美國皮卡文化并無太多關系?？纯锤Ｌ刂袊俜骄W站對猛禽的歸類吧：它屬于“性能車”的范疇，與福特GT、福特野馬和?？怂筊X之類歸在了一起。

沒錯，即使是在福特看來，猛禽的引入也只不過是為中國市場的特殊人群提供了一個“另類大玩具”而已。

客觀上，猛禽確實可能改變國內對皮卡的認知

很多人都在罵國內的皮卡限制政策，但有多少人會意識到皮卡政策的“好處”呢？別的不說，單就價格——如果不是皮卡政策，你有可能以區區50萬買到猛禽嗎？或許有人說：打住，怎么地？猛禽賣50萬難道還便宜不成？

如果按照北美市場售價直接折算，猛禽在中國當然賣的不便宜。但是如果用類比來看，這個價格其實已經讓很多人“想象不到”了。以猛禽在北美的價格可以買到哪些車呢？別看北美報的起價是4.89萬美元，那只是基礎版。如果按照國內引入的配置版本，其在北美的售價買下一輛奧迪Q7也不是天方夜譚。就不拿國外價格比較，我們如此設想——如果不考慮限行等問題，面對同樣的價格你是覺得猛禽值還是牧馬人羅賓漢值呢？答案顯而易見。

而之所以如此，并非福特厚道，而是稅率使然——猛禽是以小貨車身份進口的，沒有消費稅，其綜合稅率要比那些SUV低得多。不僅如此，擁有猛禽后繳納的車船稅依據“小貨”含噸位來的，稅費要比按照3.5升的排量交稅要低得多。

還有，買猛禽是不需要搖號的，想買隨便買。這對于北上廣這些限購地區的“玩家”來說，也是類似性能的SUV所不能比的。

當然，所有這些并不意味著主流人群可以去考慮猛禽。但對于某些越野玩家，亦或者郊游愛好者作為家中第二輛甚至第三輛車，它的吸引力還是不錯的。

或許你會說：你說的這些又不是現在才有，在此之前，像F150、索羅德和豐田坦途這類車都有平行進口在銷售??！沒錯，但平行進口這種模式，無論從宣傳還是保有量來說，都不可能與官方引進相提并論。換句話說，此次福特將猛禽“官進”，確實能在客觀上改變人們對皮卡的一些認知。當這種認知達到一定的普及度，進而影響到一些高層（特別是這類車的特性吸引到某些高層），“皮卡解禁”還真有可能不再只是“美好愿景”了。

必評小結

2017年，全球著名的皮卡相繼以“官進”的形式入華，這確實有些出乎意料。盡管從目前看，引進的車型還只是“特定人群的大玩具”（高性能版），但官方能有如此舉動，至少說明各種信息顯示皮卡的春天真有可能在逐步到來（如平行進口后的受歡迎程度）。從福特或雪佛蘭的角度來看，無論未來如何，引入這些車型至少對品牌價值有益無害。短時間內，“讓少部分人先玩起來”，由此提升人們對皮卡的認識，同時也在人們心中樹立“皮卡也可以很高端”的印象。有朝一日，一旦時機成熟，再將普及版引入，價格直接下沉到20萬區間，“美式皮卡進中國”也就變得水到渠成了。