自動駕駛，作為目前汽車界最為火熱的話題之一，在硅谷的科技大佬眼中，不僅僅意味著是對傳統汽車產業的革命，更是對人類出行方式的徹底變革。而如何平衡自動駕駛技術發展帶來的利與弊，這不僅是對特斯拉、谷歌、優步這些行業大佬的考驗，更是對執政者在宏觀管理層面的巨大考驗。

種種跡象表明，近期自動駕駛行業有失控的可能。不管政府層面未來是否會拉高自動駕駛的準入門檻，對NHTSA來說，目前十分必要的是加大政府層面的資源投入，雇傭更多的業內專家對行業發展進行必要的監管。

美國目前自動駕駛相關政策法規的均是州級別，比較碎片化。正因如此，這些法規有時候在硅谷很多科技公司面前形同虛設，整個美國都能看到運行Autopilot系統的特斯拉電動汽車以及科技公司自動駕駛測試汽車的身影。

見誰懟誰的優步現在可以說是處在了風口浪尖上，除了性歧視，CEO侮辱出租車司機以及屏蔽監管執法人員的“灰球事件” ，因涉嫌專利竊密被Waymo起訴，當然，在自動駕駛測試這件事情上它也沒閑著。

▲優步首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克

去年12月，一輛優步的自動駕駛車在舊金山被傳“闖紅燈”，但優步方面給出的回應是：闖紅燈的事情是另一輛當事車里的“老司機”人為造成的，并非自動駕駛系統有意為之。但隨后就有優步員工匿名爆料稱，“闖紅燈完全是因為優步自動駕駛的軟件bug造成的，老司機是冤枉的”。

同時，舊金山的自行車騎行愛好者也抱怨說優步自動駕駛測試車搶占自行車道，危險行駛等一系列問題，已經嚴重影響到了他們的騎行安全。

法律層面上來說，加州政府要求企業取得相關許可才能運營測試自動駕駛汽車，而實際情況是優步并沒有獲得這樣的資格。但優步方面表示，每輛測試車上都配有安全員，一旦發生緊急情況可立即接管，所以沒有違法（當然也沒有合法）。 

去年12月，由于和加州政府鬧得不可開交，優步很瀟灑地決定撤離加州，前往熱情相邀的亞利桑那州。而就在這個月，優步又殺回加州并妥協般地提交了自動駕駛測試申請，但沒想到亞利桑那州的測試車卻來了個側翻。 

和優步一樣，剛被優步納入麾下的Otto玩得也很嗨。去年5月Otto在內華達州測試它的卡車自動駕駛技術，然而之前并沒有取得內華達州的測試許可，于是內華達州與之怒懟，結果Otto二話不說轉身就走，去了科羅拉多繼續它的測試。

上述的問題，實際上已經超出了目前美國行車安全的法律框架。過去聯邦政府負責管理車輛生產設計上的安全，而各州政府管理老司機們的駕照。但到了自動駕駛時代，老司機卻變成了電腦。

目前，聯邦政府層面的NHTSA對自動駕駛持放任的態度，將大量重要的問題交由各州政府處理，這就造成了目前自動駕駛的亂象，硅谷的大佬公司早就能夠在各州政府之間左右玲瓏，而各州政府為了得到大佬的青睞，提高當地的GDP，也是不遺余力地開出各種無節操的優惠條件，但這帶來的就是監管上的缺失。

由于科技公司大量聚集在財大氣粗的加州，目前加州算是唯一一個可以出臺相關政策法規hold住這些科技大佬的地方。但其他的州見了這些公司都得為了多方利器而“委曲求全”。

說笑歸說笑，但目前對自動駕駛技術的發展提供較為寬松的政策環境應該是正確的選擇。我們可以清楚地看到這項新技術在不斷進步，不斷完善。而我們人類的駕駛水平卻在原地踏步甚至退步。所以讓無人駕駛汽車更早地量產上路，就意味著拯救更多的生命，避免車禍等交通事故釀成嚴重的后果。

從這方面考慮，自動駕駛發展最怕的應該就是由于釀成事故，造成公眾對其產生不信任和抵觸，最終相關監管層不得不出臺十分嚴苛的政策法規來約束自動駕駛技術的測試和運營活動，后果可能是會嚴重阻礙這項新技術的發展。

更為可怕的是如果這類事故是由像優步這樣的企業造成的。如今優步已經負面消息纏身，如果它在自動駕駛上再出什么大的幺蛾子，就可能真的會給整個自動駕駛產來帶來不可估量的不利影響。最后，我們只能祝優步好運吧！