相信很多車主都知道發動機潤滑系統的重要性，因為每次保養都需要換機油機濾，但平時關注車輛另一重要系統——發動機冷卻系統的車主可就少之又少了。然而，隨著夏季的來臨車輛出現冷卻系統故障的幾率會逐步增大，如果不想因冷卻系統故障而半路拋錨的話，了解系統工作原理以及在使用過程中應注意哪些問題，對車主而言就非常有必要了。

    一、合資占比超自主品牌 問題多出現在后期使用中

    據車質網投訴數據顯示，近5年來發動機冷卻系統相關投訴量達近2400宗，且呈現逐年增高趨勢，亟待引起廣大車主對此問題的關注。投訴涉及百家車企的近350款車型，其中，合資品牌車型冷卻系統故障投訴最為集中，占比高達64%。

    細分后發現，自主品牌投訴量還是超過了其他國別，不過排名第二位的美系品牌投訴量也不低，達到了667宗，與自主品牌基本處于同一量級。原因在于個別美系車型相關投訴達上百宗，凸顯出其產品存在一定缺陷問題。

    圖表顯示，出現冷卻系統故障的車輛主要集中在車輛購買1年以上，投訴占比達近6成之多，由此不難看出，大部分故障或與平時使用情況有關。而購車6個月內出現冷卻系統故障的投訴占比達20%，卻有些令人意外。這其中也不乏豪車的身影，來自北京的李先生購買了一輛瑪莎拉蒂總裁，新車不到一個月就出現水溫高故障。李先生認為該車應存在產品質量問題，要求廠家及4S店給出合理解釋并延長整車質保期。由此可見，盡管新車出現冷卻系統故障的機率并不高，但無論是經濟型車還是豪車都有可能會出現。

    而從行駛里程來看，由于出現問題的車輛主要集中在購車1年以上，所以行駛里程也多集中在10000km以上，占比之和達83%。這其中行駛30000-50000km之間的車輛投訴占比最高，進一步確定了冷卻系統故障多出現在后期使用中。

    通過上述分析不難看出，實際上冷卻系統故障在新車中出現的幾率并不大，問題主要出現在用車1年以上或行駛里程在10000km以上的車輛中。而無論是幾萬元還是幾十萬元甚至上百萬的車輛，在投訴案例中也均有出現。那么發動機冷卻系統因何會產生故障，投訴中故障點都主要集中于哪些方面，在以下內容中將為您一一解答。

    二、投訴多以冷卻液滲漏為主 水泵故障后果最為嚴重

    如上圖所示，汽車發動機冷卻系統主要是由散熱器、水泵、節溫器、電子扇、傳感器等相關部件組成。而散熱方式則主要以水冷為主，通過循環將發動機熱量轉移至散熱器，至于循環方式（大循環、小循環）則是通過節溫器來進行控制。

    通過上述介紹，相信大家對發動機冷卻系統的工作原理已有初步認知。而從車質網近五年來接到的相關投訴來看，75%的投訴都與冷卻液問題有關，占比最大，實際上這也是車主最容易發現的問題之一。除此之外，水泵故障位列第二位，占比為10%，盡管與冷卻液相比投訴量并不高，但這一問題直接影響到車輛的正常使用。儲液罐故障投訴量則位列第三，占比為7%，但與前兩項不同的是，該問題主要集中于某一款車型。其余投訴問題則分別為散熱器故障、節溫器故障、冷卻管路故障、發動機缸墊以及傳感器故障，五項之和占比為8%。

    冷卻液問題：變質將導致發動機受損

    冷卻液具有防止發動機過熱、潤滑水泵/節溫器、防止內部銹蝕等作用。如果采用劣質冷卻液、混加不同品牌冷卻液、添加自來水/礦泉水等，將會對冷卻系統造成一定損害。在車質網接到的投訴中，防凍液相關投訴主要集中于滲漏液問題，但其中也有個別出現變質問題的案例。如上圖所示，來自廣州的張先生在車質網投訴時表示，車輛購買三年行駛不到十萬公里，在一次保養時無意中發現冷卻液出現變質，內部呈現奶白色混濁物。這一現象不容被車主忽視，將直接影響到發動機的散熱能力，嚴重者將造成發動機內部機械部件的損壞。

    水泵故障：抱死直接導致發動機大修

    水泵在整個冷卻系統中起到非常重要的作用，如果水泵損壞將意味著整個冷卻系統失效，無法實現正常的散熱循環。目前，大多數投訴問題還是因水泵漏水而引起，而一旦水泵出現如抱死等故障，將會對發動機造成無法挽回的損失。如上圖所示，遼寧的范先生的車輛就因水泵抱死無法轉動，而造成正時系統損壞、 16個氣門變形、氣門套筒裂痕等嚴重后果。

    儲液罐故障：問題不大卻令車主鬧心

    儲液罐實際上是反映冷卻系統工作狀態的“晴雨表”，僅僅通過查看液位和冷卻液狀態即可得知是否存在問題。而在車質網接到的投訴中，目前儲液罐故障主要以“出現裂紋”為主，且主要集中個別車型中，有可能為批次性質量問題。如上圖所示，經車主發現儲液罐表面出現眾多裂紋，但極少出現滲漏液問題，而令車主擔心的正是“它還能挺多久”。

    散熱器及冷卻管路故障：一旦出問題將影響散熱效果

    散熱器俗稱水箱，顧名思義其主要職責是在冷卻系統中起到散熱的作用。目前，車質網接到的相關投訴中，主要以反映“漏冷卻液”問題為主，不過從某種意義上說，主要是散熱器相關連接部件接口處滲漏，而散熱器主體出現此類問題的概率并不大。除此之外，相關投訴案例還有因內部堵塞而導致的散熱不良問題，當然這與冷卻液變質或產生水垢有關。

    節溫器故障：水溫高及升溫慢皆與其有關

    節溫器可以根據水溫高低自行調節冷卻系統的散熱循環，以保證冷卻液達到正常工作溫度。如果節溫器出現故障，將會引起水溫過高或是升溫慢兩種狀態。來自云南的周先生在投訴中稱，車輛在高速路行時出現發動機無力，停車后發現冷卻液已接近沸騰。經修理廠檢測后發現節溫器已報廢，結果造成發動機氣缸蓋變形、發動機活塞損傷。

    傳感器故障：容易給車主造成假象

    在整個冷卻系統中，傳感器實際上起不到決定性作用，主要是為儀表顯示提供信號。如果液位傳感器或溫度傳感器出現故障，將可能給駕駛者造成錯誤引導。來自上海的江先生就因傳感器信號錯誤煩心不已，車輛使用1年左右出現水溫表指針亂跳的情況。除此之外，投訴中還有車載電腦提示“請加注防凍液”但實際液位正常的情況，經4S店檢查均為傳感器故障所致。

    三、教你幾種判斷冷卻系統故障的方法

    從車質網投訴來看，如果發動機冷卻系統出現故障，具體表象大體分為以下幾類：冷卻液液位異常、車內出現酸臭味、冷卻液變質以及水溫異常等現象。數據顯示，冷卻液問題和水溫異常兩類投訴占比之和已超過了80%，可見在冷卻系統故障中出現幾率較大。而在日常用車過程中，車主可通過以下方法初步判斷車輛是否存在上述故障問題。

    其中液位異常最為多見，一般是在循環系統各連接部位出現滲漏，多為密封部件或存在質量問題所致，當然這其中也包括水泵、缸墊、冷卻管路以及暖風水箱等處。最簡單的辦法就是將發動機蓋打開，檢查冷卻液儲液罐的液位，如果液位明顯低于MIN下線，將意味著您的車輛可能存在冷卻液滲漏問題。

    在檢查冷卻液儲液罐時，還有一個現象更需引起車主重點關注，這就是冷卻液出現變色、有混濁物等變質情況。有車主在投訴中表示，所購新車行駛11300公里時無意間發現，冷卻液儲液罐內部有黑色污垢，且表面還有乳白色漂浮物。發現問題后車主的第一反應是懷疑冷卻液質量有問題，但這并不是導致出現此現象的真正原因。

    實際上，在發動缸體中冷卻系統與潤滑系統均有各自的循環孔道，兩者間并不相通，但如果發動機缸墊出現變形等情況，將有可能影響到冷卻系統與潤滑系統間的密封性，導致竄氣竄液現象出現。如果沒有及時發現，將會導致冷卻液和機油出現變質，影響發動機的潤滑及散熱，久而久之將會造成發動機損壞甚至報廢。

    除此之外，對車主而言由于有些冷卻液滲漏部位較為隱蔽，尤其像暖風水箱、水管等處，很難在第一時間發現問題。那么除了用眼睛看以外，車主還可以通過另外一種方式感知故障的存在，這就是嗅覺。如果在車內開啟外循環通風或加熱時聞到一種酸臭味，那就要當心了。這是由于暖風水箱等處滲漏的冷卻液受熱揮發所產生的氣味，具有較高辨識度。

    水溫異常同樣是冷卻系統常見故障之一，最為直觀的就是隨時查看水溫表顯示，甚至是出現故障燈報警。如果冷卻液溫度過高，將會影響發動機機油工作狀態不良，造成爆震、拉缸、抱瓦等嚴重后果。一般情況下，水溫高一般是由散熱不良所致，或與水泵、節溫器以及散熱器、風扇等部件有關。其中以散熱器水箱堵塞、風扇不轉、節溫器閥門故障等原因最為常見。

    需特別說明的是，有些車主在發現冷卻液減少時，會混加不同品牌的防凍液、自來水或者是礦泉水，這些做法都是錯誤的。將會導致水箱內部產生水垢甚至出現變質，影響到散熱。此外，像一些北方地區春季會出現大量楊絮、柳絮，如果吸附到散熱片表面，也會造成散熱不良，應及時清理。

    一般情況下，除水溫高問題外車主還會遇到水溫偏低或升溫慢等情況，出現這種現象時多是由節溫器故障引起。如果節溫器長期處于大循環狀態，將會導致水溫上不來或水溫偏低問題，會引起車輛啟動困難、功率下降、油耗增加等問題出現。

    四、謹防過度維修及多次返修情況

    在車質網投訴中，有部分車主反映車輛出現冷卻系統故障后，個別4S店存在過度維修、多次返修等情況，令車主蒙受損失。來自山東的時先生在投訴中稱，2016年3月發現車輛出現漏冷卻液現象，到4S店檢查后維修人員稱是水泵壞了需等待配件，一個星期后配件到貨進行了更換。但僅過兩個月車輛再次發現有漏液現象，去4S店檢查后說是散熱器壞了，無奈之下再次進行更換。而時隔一個月再次到4S店進行復查時發現冷卻液液面出現下降，4S店工作人員聲稱要更換變速箱某個部件，但這一說法遭到車主的質疑，從結構來看冷卻系統與變速箱之間并沒有直接關聯，對此時先生懷疑4S店存在過度維修、欺騙消費者等行為。實際上，更換散熱器后由于其內部存在空氣，如果4S店加入冷卻液后并沒有做到循環排氣，在使用一段時間后冷卻液儲液罐出現液位下降為正常現象，應先采取補充冷卻液再做觀察的方式處理。由此可見，個別4S店確實存在利用車主缺乏相關常識，而采取各種欺騙手段從中牟利。

    除過度維修以外，因人員技術不足而導致車輛多次返修的問題也屢見不鮮。如圖所示，有車主在購車第二天便發現發動機漏防凍液，幾經周折在4S店換了水泵、缸蓋墊后，防凍液還是不斷減少，拆來拆去眼看新車被4s店拆成舊車，但故障依然未得到解決。由此可見，如果在維修過程中不能準確找出故障點，將會影響車輛的使用壽命以及二手車殘值。 

    一位來自福建的莊先生遇到的問題較為典型，新車行駛半年左右發現水溫高故障燈報警，經查看發現冷卻液嚴重不足，隨后送到4S店進行維修。經工作人員檢查后告知莊先生是由于發動機缸蓋問題引起，隨即進行了更換。但當車輛開回家的第二天便又出現水溫高報警，再次檢修后更換了發動機廢氣循環相關部件，但故障依然未得到解決。此后莊先生多次往返于4S店，并先后更換了散熱器及其他相關部件，最終水溫高及冷卻液減少問題依然存在。實際上冷卻系統故障判斷確實存在一定難度，這就需要維修人員具備足夠的知識儲備以及豐富的維修經驗。而目前4S店確實存在人員流動性大、工作人員專業性差等現狀，那么選擇一家靠譜的4S店就非常有必要了。

    總結：隨著夏季的到來，發動機冷卻系統出現故障的幾率會隨之升高，應引起廣大車主的足夠重視。通過以上介紹，相信很多車主已對冷卻系統結構原理和相關注意事項有所了解。希望大家能在三伏天來臨之前，對自己愛車的冷卻系統做個全面“體檢”，提早發現問題解決問題，并能識破4S店慣用的一些“小伎倆”。