回想去年維特爾馬來西亞站奪冠還能為法拉利車隊找來唯一的遮羞布，眼看著2016賽季已經過了一大半，以現在法拉利車隊的情況來看，今年極有可能顆粒無收，車迷和Pitt也想弄明白，法拉利，你是怎么了？

從1950年一級方程式大獎賽建立以來，法拉利車隊是F1賽事歷史上現存最古老也是最成功的車隊。作為制造商，法拉利總共贏得了多達16次年度車隊總冠軍?；蛟S就是因為這樣輝煌的歷史戰績，讓法拉利車隊躺在榮譽簿上一蹶不振。顯然，車迷朋友對于這個表現不買賬，甚至可以說，只要不奪冠，法拉利就是失敗的，車隊上下所承受的壓力可想而知。至于賽季初喊出的奪冠口號，那是忽悠贊助商的。

可以毫不掩飾的說，Pitt就是法拉利車迷。對于大部分八零后車迷來說，剛開始關注F1賽事基本都是在2000年左右，而1999年—2004年就正好是車王舒馬赫統治F1的年代，用現在流行的一句比較囂張的話來形容當時法拉利車隊的實力，F1只有兩支車隊，一支是法拉利車隊，另一支就是其他車隊。六年里共計拿下63個分站冠軍，算下來平均每年十個分站冠軍，法拉利車隊吸引了全世界大多數的車迷。看著照片里的舒馬赫pitt又是滿滿的傷感，希望車王早日康復。

在2.4 V8發動機時代法拉利還有那么一點動力優勢，現在更小排量的1.6 V6發動機則是讓法拉利完全沒有了動力優勢?，F在F1除了奔馳車隊，還有威廉姆斯、印度力量、雷諾車隊使用奔馳發動機，當然奔馳提供給其他車隊的發動機可能跟本隊的稍有區別，但對法拉利車隊來說，在動力上就已經落后八臺賽車了。再加上這幾年紅牛車隊在賽車底盤的獨領風騷，法拉利在底盤和動力環節就已經落后。

阿德里巴貝內帶領的法拉利團隊，一次次的無腦決策多次讓法拉利在領獎臺旁落。對比他們目前的競爭對手紅牛車隊來說有著天壤之別。F1作為世界上科技含量最高的汽車賽事，每一個技術環節的落后都可能讓車隊處于被動局面，在各個環節都處于被動下的法拉利如此掙扎也就不奇怪了。

四冠王維特爾也許要為明年的飯碗擔憂了，法拉利車隊負責人阿德里巴貝內表示，任何人，都需要拿出實質行動來爭取和“贏得”（earn）合同?？v然維特爾還不能比肩舒馬赫，還不足以讓車隊用加薪來刺激，但車隊不去主動找問題而是把成績壓力都推到車手身上，這樣的做法在車隊技術環節本來就落后的情況下嚴重影響軍心。從維特爾在新加坡站賽車前輪完全失去抓地力的情況下還頑強爭取成績的表現來看，不是維特爾不努力，實在是巧婦難為無米之炊啊。

沒有哪個王朝建立是理所讓然的，奔馳車隊也是憑借著在小排量增壓發動機的優勢慢慢建立起它的時代。落后不要緊，麻煩的是落后了也知道原因了但是不愿意去面對。

是時候該低下你驕傲的頭顱了，法拉利。我們希望看到曾經那個叱咤風云的你。