或許屏幕前的90后，與我有著相同的經歷，做事前的出發點總是趨于利好，但最終結果往往和預期存在偏差，甚至有時還會大相徑庭甚至適得其反，如何拿捏“度”在中國文化里是個博大精深的問題。當然觸類旁通，對于車企而言想要在競爭愈發激烈的市場中，保持自己先發制人的優勢，無疑要做出些許改變，關鍵的問題在于“改哪里”和“怎么改”。

    正如本期試駕的2017款國產奧迪A3，選擇在國產寶馬1系上市兩個月后發布，其用意不言而喻。作為最早涉足國內的豪華品牌緊湊型車，雖有先發優勢但老款車型已缺乏新鮮感，借改款之際以全新的面貌示人尚屬情理之中，搭載1.4T發動機的35TFSI車型得以保留，之前的40TFSI版本則換裝全新2.0T發動機，只是為了動力更加強勁？依我看沒有這么簡單！

    外觀：年輕時尚 略帶家族化痕跡

    時隔三年，國產奧迪A3推出了改款車型，雖然我們拿到的是40TFSI版本，但并非帶有外觀套件的運動型，有些小遺憾不過更多的卻是驚喜。前臉看去六邊形進氣格柵依然是標志元素，較之前款造型更夸張且邊角十分尖銳，同時加入了更多鍍鉻裝飾。前唇處采用貫通式設計，中間部分則為貨真價實的鏤空造型，在營造運動氛圍方面強于老款車型，當然外觀只是為其秉性埋下的伏筆。

    頭燈輪廓可以說照搬換代后的A4L車型，難逃“套娃”詬病，好在引入矩陣式LED燈組以提升其科技感，同時也轉移了人們對造型方面的關注。形似回旋鏢的日間行車燈頗為犀利，上部兼顧轉向燈之用。由外至內依次為近光和遠光燈組，原霧燈位置被鍍鉻飾條替代，減配了？正好相反，霧燈的位置上移至大燈底部，同樣采用LED光源，點亮效果讓人滿意。

    側面線條依舊相當凌厲、簡潔，尤其是在熱衷“原汁原味”的擁躉們看來，相比三廂版車型，裝備銀色行李架的Sportback車型更具年輕氣息。改款前后奧迪A3的車身尺寸變化不大，較之老款兩廂版車型長度縮減了3mm，軸距依舊維持在2629mm。

    尾部造型變化甚微，保險杠下方加入了反光板和鍍鉻飾條，同時黑色材質采用融入些許導流造型，擴大視覺寬度之余強調了層次感。值得一提的是，尾燈不僅內部結構進行了調整，其示廓燈設定為長亮，與前方的日間行車燈作用相同，遇到逆光行駛時可提示后方車輛，從而提升了自身行車安全。

    18英寸多輪輻拋光鋁合金輪轂可謂是點睛之筆，無論造型亦或尺寸，較老款都有不小提升。輪胎使用韓泰Ventus S1 evo2規格為225/40  R18，比較注重運動和高性能表現，正如小編上文所述，原配輪胎也是整車取向的佐證之一，是不是對其動態表現更加期待了？至于后備箱隔板下的，不出所料是非全尺寸備胎。

    內飾：配置不“高” 夠用即可

    改款后的奧迪A3車內布局與此前基本相同，中控臺依舊延續簡潔圓潤的造型風格，大面積覆蓋的軟性搪塑材質，門板等處則采用真皮包裹，擋把周圍采用金屬拉絲飾板妝點，營造出低調氛圍的同時不失質感，與其自身定位相符。

    40TFSI風尚型裝備三輻純圓方向盤，底部帶有鏤空設計，三九點處的凹陷與手掌貼合度堪稱完美，且包裹的真皮材質防滑效果值得肯定，其直徑恰到好處，不過吹毛求疵的說圈輻略細。

    傳統的機械式儀表盤采用黑底白字搭配，水溫機油量信息則為電子顯示，雖然看上去不算驚艷，但重在清晰度較高。中間的行車電腦顯示屏，除了包含常用的瞬時油耗及剩余里程等信息外，通過藍牙連接手機后可直接撥打電話，不過彩色顯示屏需要選裝獲得。

    可收起的7英寸液晶顯示屏分辨率很高，中間空調出風口下方還提供了獨立的收折按鍵。擋把后方的MMI控制面板與同家族其他車型相似，電話、多媒體和地圖等，可通過對應的快捷鍵進入菜單，使用邏輯十分簡單，如果選裝導航系統，中間旋鈕還能夠支持手寫輸入。

    而擋把右側獨立出的曲目調節旋鈕，便于副駕駛席乘員進行控制，人性化程度無須贅述。

    帶有自動駐車功能的電子手剎和自動啟停系統，時至今日已不算高科技裝備，從實際感受而言，自動駐車系統解除時，那種掙脫韁繩的突兀感已不復存在，而自動啟停裝置再次點火時也沒有給車內人員帶來多余震動，電腦邏輯非常值得肯定。

    電動天窗采光面積值得肯定，雖然尺寸未到“全景”級別，但黑色車頂仍然讓人印象深刻。后排中間為乘客提供了空調出風口和12V電源，單獨夠買個轉接裝置即可為移動設備充電，配置在意料范圍內，不算奢侈但絕對夠用了。

    作為豪華品牌，設計經得起推敲且便于日常使用，才是應該展現的一面，譬如后備箱兩側凸起的LED照明燈；通過預留一定回縮量，使得隔板掀起后可起到限位作用?；蛟S是偶發現象，我們的試駕車關閉后尾門時必須堅信“大力出奇跡”，否則行車電腦會提示其仍處于開啟狀態。

    性能：動力不太線性 底盤相當扎實

    改款后的奧迪A340TFSI車型，換裝了第三代EA888的2.0升渦輪增壓發動機，這也是該車首次推出“2.0T”車型。當然我們對它并不陌生，從數值來看其與現款A4L車型調校相近，最大功率都為140kW，爆發轉速鎖定在5000rpm，而320N·m扭矩峰值沒有變化，只是輸出區間后延至1600-4000rpm，簡言之相比A4L，奧迪A3更偏向高轉速輸出。另外，較之此前40TFSI車型使用的1.8T發動機，功率扭矩均有一定漲幅，也正因如此該車的個性更加鮮明。

    與之匹配的7擋濕式雙離合變速箱，會成為駕駛者“降服”這臺小怪獸的利器。然而它并非是原先的DQ380，經過對密封圈、軸承、以及油泵液壓系統等多處進行優化，現在更名為DQ381，平順性表現更加出眾，低速時的闖動感也得以緩解。

    起步階段油門反應略感遲緩，尤其是D擋模式下發動機1000—1500rpm時，很難讓人相信這是一臺2.0T車型，如果你對此產生怨念并繼續踩下油門踏板，那么轉速表指針便迅速劃過2000rpm，隨之而來的推背感會讓人措手不及，就像前一秒還是正宗的英國管家在詢問“確定現在出發嗎，先生”，下一秒仿佛坐在彈射起飛的戰斗機內。渦輪介入時的突兀感在奧迪旗下的產品中出現，小編不免心存疑慮：“我是不是拿到了假A3”。

    當然先別著急下定論，和人一樣，個性或者說是小脾氣誰都會有，關鍵要看怎么相處。掌握這套動力總成的秉性后，嘗試在低速時不去催促，而是掌控腳下的踩踏力度，1800rpm左右輕盈暢快的加速感受著實讓人印象深刻。雖然轉速表剛剛劃過2000rpm時動力輸出的“爆發感”依然存在，但遠不如之前突兀，伴隨轉速提升，加速力度穩中有升且源源不斷，80km/h后超車僅需稍加深踩油門便可輕松完成。

    不過回想它凌厲的外觀以及不屑于低轉速的動力表現，吃齋念佛的駕駛心態有些不合時宜，換入S擋后發動機會維持在踴躍發力的轉速區間內，同時變速箱也會推遲換擋，油門到底，強烈的推背感便會如影隨形?？杉幢闳绱耍珹3也會保留一絲絲恬靜，猛而不燥是豪華品牌應有的姿態，更何況它并非S3或RS3，換擋手起刀落但能夠察覺到實際動力銜接被刻意放緩，除了緩解低擋位間的沖擊外，高擋位悄無聲息的換擋動作也不失為一種享受，當然這只是相比雙離合變速箱而言，較之傳統的AT其相應仍具有明顯優勢。

    懸掛結構仍采用前麥弗遜后多連桿式獨立結構，重點在于均帶有副車架及橫向穩定桿，從駕駛感受而言，奧迪A3的底盤只是偏向硬朗但韌性相當充足，減震器能夠將路面顛簸悉數過濾，雖然會傳遞給駕駛者些許路面信息，但整個過程干脆利落且相當扎實。即便駛過公園中凸起較高的橡膠減速帶，車內的震動也十分有限。

    舒適性對它來說或許只是“兼顧”，遇到急彎時才能窺探其真實功力。以70km/h時速駛入盤橋彎，重心轉移的過程中會夾雜有些許推頭傾向，此時修正轉角，車頭會順勢指向彎心，甚至可以讓人錯以為這是臺四驅車型。出眾的車身平衡與自身剛性，在賦予其更多駕馭樂趣的同時，那份從容讓人信心十足而又欲罷不能。

    好像忘記說奧迪A3的轉向系統了，也難怪，指向精準卻不犀利，路感有限甚至難以掩蓋自身電子助力的本質，遇到顛簸路面還能夠體會到有一定虛位存在。單說這方面定是槽點不斷，但結合該車整體動態表現，依我看來它剛剛好，移動過程即可輕松閑逸緩解擁堵帶來的煩悶，偶爾釋放激情也不至于神經太過緊繃，如果你也是尋求操控，卻不打算把公路看做賽道的朋友，這個味而就對了。

    隔音性方面，在炎炎夏日關上車窗，空調風量超過5擋后，鼓風機的噪音會比較明顯，至于胎噪和路噪，奧迪A3抑制得相當到位。而深踩油門時傳來的引擎聲，都準備“放縱”了，為何還要在意這些呢？D擋正常駕駛時還你一份靜謐不就行了？

    空間：表現超過預期

    或許購買豪華品牌緊湊型車的消費者，首要考慮的并非是其駕乘空間表現，然而對于想要在該細分市場擁有話語權的奧迪A3來說，眼里可揉不得沙子。身高180cm的體驗者在前排擁有一拳頭部余量，加之前排座椅均提供電動調節和腰部支撐功能，駕乘舒適性得以保障。

    移步后排，保持駕駛席座椅位置不變的前提下，體驗者頭部距車頂仍有三指余量，值得一提的是，車頂采用明顯的內陷式設計，實際感受強于測試值。而腿部空間可達兩拳，在緊湊型家轎中表現可圈可點。

    不僅如此，狹長的門板儲物槽足以輕松容納飲料瓶，中控臺下方提供有兩個杯架，同時前方的凹陷處還可用于放置手機。

    中央扶手箱深度中規中矩，好在儲存手機或錢包等不在話下，CD機隱藏在手套箱內，下方的儲物槽足以盛放飲料瓶等物品。值得一提的是，副駕駛側還提供有置物網兜，不僅具有一定私密性，不使用時還可以節約車內空間。

    當然為后排乘客預留的置物空間同樣可圈可點，后排扶手設計有可伸縮的杯架，以及帶有蓋板的儲物槽，其后方隔板也能夠向前翻折并與后備箱貫通，行車過程中取放物品頗為便利。然而驚喜并未到此為止，后排坐墊中間的儲物槽能夠完全沒入iphone7，用于存放體積較小的貴重物品再合適不過。

    從廠家公布的資料來看，奧迪A3兩廂版車型后備箱常備容積為380L，將后排座椅按比例放倒后，可進一步擴充至1220L，而掀背車型擁有三廂車難以比擬的后尾門開口面積，取放大件行李更為從容。同時掛鉤及錨點等一應俱全，左側還設計有置物網兜，避免了零散物品在車內不易固定的煩惱。

    安全：高科技配置需選裝

    40TFSI在奧迪A3陣營中是名副其實的“高配車”，諸如頭部氣簾、膝部氣囊和胎壓監測等都是標準配置，后排兒童安全座椅接口照顧到了不同年齡段乘員的安全。此外駕駛輔助裝備方面，倒車影像、自動駐車和電子手剎對提升日常行車安全性功不可沒，剎車輔助、牽引力及車身穩定控制系統，在遇到危險狀況時能夠為打滑車輪施加制動力，最大限度避免失控現象發生。不過對于豪華品牌而言，并線輔助和車道偏離預警系統仍需選裝略感遺憾，防范于未然遠比亡羊補牢更加重要。

    總結：

    對于廣大消費者而言，奧迪A3的35TFSI和40TFSI車型，只是簡單的配置高低問題，這點我不否認，但在我看來至少后者遠不止如此。改款后首次裝備2.0T發動機可謂是其亮點所在，賬面數據或許似曾相識，而實際駕駛感受卻與搭載相同發動機的車型差異巨大，保持2000rpm以上，或者直接換入S擋，充沛的動力儲備，完全能夠滿足駕駛者對操控的追求。當然驚艷之處在于，奧迪同時提供了“兼容并包”風格的底盤，以及剛好中和運動與舒適的轉向系統，僅駕駛層面奧迪A3做的恰到好處。

    對于改款車型而言，既要保持自身的新鮮感，同時要在對手的圍攻之下突圍，2017款奧迪A3全新的面龐以及“燈廠”元素，不失為其新的關注點，而換裝2.0T發動機則側面凸顯其自身的性格特征，仍需提升之處固然存在，否則誰會期待換代車型？考慮到目前市場的終端優惠，現在“折中”剛剛好。