作為一名二十來歲的汽車編輯，我從不認為會對豪華級大型車有什么興趣，總覺得雖然用料不計成本，駕駛質感上乘，但總感覺這些“內涵”與我這個歲數格格不入。而當談到所追求的駕駛樂趣，似乎與它還真扯不上什么關系，即便是眼下這臺賓利飛馳V8 S。

    有些時候，腦海里總會閃過到底什么人會買這樣的車，嗜好駕駛為何不買跑車？如果注重商務，那它身上繁多的運動元素是不是又跑題了呢？帶著多樣的疑問，我拉開了駕駛側的車門，瞬間散發出的貴族氣息，似乎讓我漸漸感受到它的與眾不同。

    外觀：恢弘且典雅

    當心中的不羈漸漸被這股雍容華貴的氣息所征服，才發現外觀很多細節都耐人尋味。辨識度相當高的“四眼”大燈便是家族化最好的佐證，而家族化設計真正的出處正是源于這些歷史悠久的豪華品牌，像賓利這樣可以保持明顯家族特征長達幾十年之久，且隨著時代變化而緊跟潮流是一件非常難的事情。

    車身長達5299mm的飛馳V8 S卻是賓利家族中身材最苗條的，這就使得它有著十分修長的車身比例。但光有長度顯然不夠，如何設計才能使它既有視覺美感，又能看著舒服呢？設計師巧妙的將發動機艙適當向后延長，同時一長一短兩條硬朗的腰線在彰顯動感之余還與賓利的諸多歷史經典車形成呼應，完美呈現歷史與現代的融合。

    縱觀整個尾部，首先能感受到的就是簡單。在設計中簡單并不代表貶義，而化繁為簡的難度其實更高。飛馳V8 S尾部采用了流線式設計，配合修長的C柱帶來近乎完美的優雅效果。圓潤的LED尾燈與橢圓型尾喉相呼應，熏黑的處理更是彰顯濃郁的運動氣息

    雙色六幅的21英寸輪轂在飛馳V8 S上并不顯大，造型雖沒有過份莊重，但與整車氣氛相得益彰。紅色帶“BENTLEY”鍍鉻標識的碩大剎車卡鉗與倍耐力P ZERO輪胎則從另一面宣揚自身不俗的運動特質。

    內飾：簡約不簡單

    當我再一次拉開車門，內飾奢華材質所帶來的豪華感再次震撼到我。如果一款車有著12年的生命周期，那它的內飾看起來多多少少會有那個年代所留下的時代氣息，而作為擁有奢華身份的賓利，飛馳V8 S內飾設計今日看來依舊令人贊嘆不已，這便是奢華品牌真正的價值所在。

    方向盤雖然沒有采用時下流行的D字型元素， 依舊保持傳統三幅式的造型，但手感絕對尚佳。只不過車主可能根本不會在意，自當是給司機的福利罷了。

    傳統的雙盤式機械儀表強調了飛馳V8 S的復古屬性，而相比時下流行的液晶儀表它可能欠缺了些多樣化，在提供信息方面也不夠豐富，但這都無法抵擋其所散發出的出色質感。

    矗立在出風口中間的石英鐘看似其貌不揚，仔細讀讀上面的字母，賓利？那你太小看賓利作為奢華品牌的定位。其實很多豪華汽車品牌都會找一些與自身定位相符的品牌進行合作，而賓利之所以選擇了BREITLING（百年靈），是因為倆者在歷史上都有著“直沖藍天”的那一段輝煌。

    空調出風口風量調節的設計儼然是一副藝術品的模樣。通過曲面營造出不同的光影效果所呈現出的層次感令人只想靜靜欣賞，毫無把玩的欲望，只因生怕自己的手印附著在上面破壞美感。

    眾所周知賓利目前與大眾集團的關系，所以在車內很多上地方可以嗅到大眾的影子。比如這款中控屏幕，顯示效果與大眾上一代RNS系統非常相似。當然，使用效果也雷同，反映速度和操作方式都有些蹩腳，不過既然這是一臺賓利，那所有的操作也就不勞你費心了，自會有司機代勞。

    那么既然后排是車主的“主場”，接下來就到后排來看看。首先映入眼簾的是后排配置，觸控式的空調顯示屏不單可以實現溫度和風量調節，還可以設置座椅加熱等功能，屏幕的亮度與顯示效果均非常出色。

    其次，前排座椅后方并沒有像傳統車型那樣配備儲物袋，而是將各類多媒體插槽設置于此。帶有“B”字標志的銀色蓋板，使其在關閉狀態下映映生輝。要知道，在飛馳上僅有兩個USB接口，就分別配置在后排的兩個多媒體插槽內，前排想要充電？對不起，請專心開車。

    飛馳V8 S后排的小桌板也很有意思，面板采用了大面積黑色鋼琴漆裝飾，格調很高。但實際使用時表面會很滑，并不是很實用。而我認為在小桌板上應該設計一個杯架，在后排中央扶手箱中再配備一套水晶酒杯，當酒杯置于杯架時，再添上少許紅酒，隨車身姿態搖弋，此時的奢華感呼之欲出。

    動力：沉穩而有力

    賓利飛馳V8 S有著不可一世的驕傲，而它的資本就藏在發動機蓋下方，4.0L V8雙渦輪增壓發動機加持，最大功率從普通V8車型的373kW增加到388kW，峰值扭矩也從660N·m增高至680N·m。

    擁有如此出色的機械總成，而它卻不會給你帶來絲毫不適，在市區中游弋，穩重的駕駛感受可以使你肆意馳騁，油門靈敏但不突兀，每一寸動力的輸出都可以很好的被右腳所掌控，它此時的任務就是快速、舒適的帶你從一個點穿梭到另一個點。

    如果你對堵車十分厭惡，那這般平穩的行駛感受讓你在后排安心乘坐。哪怕是高速通過彎道，后排乘客也不會發出任何抱怨。因為飛馳V8 S采用的空氣懸掛可以調節軟硬和高低，在多數鋪裝路面下，都可以保持極高的穩定性和舒適性。更有趣的是即便調整在comfort模式，在前排卻依然可以感受到的細碎顛簸，可在后排，又幾乎消失不見。

    且慢，對于一臺有著4.0L V8雙渦輪增壓發動機的賓利來說，難道真正能令車主享受的只有后排么？如果這是勞斯萊斯，我信，但這是一臺賓利！要知道賓利一直是各大房車賽的常客，尤其是在知名“綠色地獄”德國紐博格林北環所舉辦的紐北24小時耐力賽，這種既考驗車輛性能又考驗耐久性的比賽中常常能拿到名次，可見對于駕駛，賓利也有自己獨到的見解。

    坐到駕駛席，一旦掛入S擋，飛馳V8 S蘊含的強勁動力瞬間傾瀉而出，瞬間可以將你的后腦勺緊貼到頭枕上并產生眩暈感，動力之迅猛讓你絲毫察覺不到任何遲滯。源自奧迪的四驅系統讓你更有信心將飛馳V8 S拉到山路去一探究竟，這對于一款大型的豪華轎車來說可不是常見的事。

    盡管車身自重已經接近2.5噸，但馳騁在山間絲毫察覺不到笨重，電子液壓轉向助力系統手感調校偏沉，讓你在轉動方向盤之余帶來十足的把握。即便面對調頭彎，運動模式下的懸掛會壓縮阻尼，使整車擁有更加強悍的穩定性。當駛過彎心，嘗試加速時一定要有節制，否則就會因為動力銜接很快而嚇到自己。不過短時間熟悉了動力特性之后，飛馳V8 S會讓駕駛變得越來越得心應手。

    空間：寬大又舒適

    賓利飛馳V8 S的空間表現可以算相當寬裕，作為一款大型豪華轎車實至名歸， 175cm的體驗者坐進前排，頭部空間可以有一拳四指的表現。

    后排空間表現也如前排一般，體驗者調整好前排座椅后坐進后排，發現腿部空間竟可以達到三拳有余，且頭部空間也有兩拳的表現，極為出色。

    前門板儲物槽的長度表現不錯，但高度會與上方車門扶手干擾，看來設計師認為在頂級豪車上對于600ml的飲料需求可能不大。

    前排杯架表現中規中矩，內部有網格狀的橡膠材質進行填充，防止水瓶與車身產生共振發出異響。而杯架內部均有橡膠質地的限位器，同樣保證水瓶在杯架內不產生晃動。

    中央扶手箱從中一分二，將其分為兩個獨立的扶手，打開扶手箱蓋板，可以得到一個細長的儲物空間，而將扶手整個向上折起，就可以發現在扶手箱下方還隱藏著一個容積更大儲物槽。

    擋把前方儲物槽內部也同樣采用了網格型的橡膠進行填充，有著不錯的防滑效果。只是容積一般，僅適合放置手機或錢包等小件隨身物品。

    后排的儲物空間比較常規，扶手箱前端配備了帶有蓋板的杯架，而在后端的扶手蓋板下方配備了比較規整但深度較淺的儲物槽。當然賓利作為豪華品牌，彰顯自身的豪華感是必做的功課，在扶手中央的“B”字型LOGO采用了效果獨特刺繡工藝，彰顯著滿滿的B格。

    安全：被動安全配置全面

    在仔細研究過飛馳V8 S的配置單后，很多人表示不解，為什么這么貴的頂級豪車卻在主動安全配置上缺失嚴重？其實這個問題很好理解，但凡是這個級別的豪華轎車，都預設會備有司機，而車主或是隨行人員只是作為乘客的角色出現，那關乎他們安全的只有被動安全系統，在飛馳V8 S上，全車配備了前排氣囊、側氣囊、頭部氣囊、側氣簾以及膝部氣囊，表現全面周到。

    然而出色的動力系統及底盤調校又會讓你對駕駛欲罷不能，此時賓利更希望可以將飛馳V8 S駛入賽道或是車少的山路去盡情體驗，所以在這過程之中你也不需要各項主動安全配置來過多的滋擾你。而當回到城市車多擁堵的道路時，即便可以用上那些被動安全功能，但想此時此刻的你還是更希望那靠譜的司機來替你接過方向盤。

    總結：

    提到超豪華車，提到賓利，多數人腦海中都會幻想很多浮夸的畫面，但拋去這些浮躁的表面，我們來探究一下賓利的歷史就會發現，它依舊有著英國人對于“純粹”的特殊追求，還有在賽程領域曾經取得的種種成功，只是飛馳V8 S所呈現出的愜意舒適卻很容易令人忽視它對駕駛、對運動的執著。那不如來前排坐坐？它雖不會像超跑那樣叫囂不羈，也不會像GT跑車那樣傲慢?！癉o you want to test drive, sir?”它會彬彬有禮的征求你的意見，而當回答“yes”之后你就會理解為什么飛馳的車主越來越年輕，因為它除了出色的機械質感外還透露出你超凡脫俗的品味。今天我會這樣幻想，當然主角必須是飛馳V8 S。